印度“樓陀羅”輕型武裝直升機

6月初，俄羅斯開始與巴基斯坦談判出售米-35武裝直升機。消息傳出，引起印度的高度關注。外界分析，印度有可能進一步增加國產武裝直升機的列傳數量。事實上，印度近年來在武裝直升機領域取得了重大進展，一下子推出了兩款輕型武裝直升機——“樓陀羅”和LCH，其中前者從去年開始已進入印度陸軍航空兵服役。印度陸軍副參謀長納倫德拉·辛格盛贊“樓陀羅”輕型武裝直升機技術性能先進，能夠應對未來地面戰(zhàn)場上的任何挑戰(zhàn)。

設計目標適應高海拔作戰(zhàn)

印度自主發(fā)展直升機從1979年5月開始，當時主要是想研制一款4-5噸級的輕型直升機（ALH），用于替代老舊的SA315“美洲鴕”（印度稱“印度豹”）通用直升機。由于印度各軍種都對新型直升機提出要求，特別是空軍和陸軍要求新型直升機的升限超過6000米，以便能在喜馬拉雅高原使用。印度斯坦航空公司技術能力不足，只得到歐洲尋求技術幫助。1984年7月，斯坦航空公司和西德MBB公司簽訂合同，由MBB負責ALH的主要設計。

MBB公司則以其投產不久的BK117-B2通用直升機為基礎進行放大設計，并選擇了2臺功率更大的透博梅卡TM333-3B2渦軸發(fā)動機（單臺功率1000馬力）。1992年，ALH的原型機首飛，并被命名為“北極星”。按照印度的計劃，ALH應該在1997年投產服役。但由于技術問題和預算限制，以及美國和歐洲國家因印度核試驗而實施武器禁運等諸多因素，導致該型直升機直到2002年3月才開始服役。

印度對于“北極星”的性能比較滿意，便在其基礎上發(fā)展武裝型，后來被命名為“樓陀羅”。由于這種武裝直升機需要加掛多種武器，其發(fā)動機功率必須增加。于是，印度斯坦航空公司和法國透博梅卡公司簽訂研制合同，聯(lián)合研制“阿蒂丹”1H1（印度稱“沙克蒂”）渦軸發(fā)動機。

2007年8月，“樓陀羅”成功首飛。2011年，“樓陀羅”完成武器發(fā)射試驗。2012年9月，生產型“樓陀羅”完成地面測試。2013年2月，“樓陀羅”獲得了初始作戰(zhàn)能力的認可。同時，印度斯坦航空公司舉行了首批（2架）“樓陀羅”的交付儀式。據報道，斯坦航空公司將生產76架“樓陀羅”，其中60架裝備陸航（6個中隊），其余l(xiāng)6架裝備空軍。

機身制造：大量使用新材料

“樓陀羅”在制造過程中大量采用復合材料。4片槳葉的無鉸旋翼采用碳纖維/玻璃纖維制造，4片槳葉的無軸承剛性尾槳也是由碳纖維/玻璃纖維增強塑料制成，安裝在主垂直安定面右側，尾槳槳葉前緣用金屬防蝕片加以保護。旋翼轉速314轉/分鐘，尾槳轉速為1564轉/分鐘。錐形機頭、駕駛艙上部的整流罩、駕駛員/乘員艙門和尾梁后段上部及多數尾部部件，都使用凱夫拉復合材料，駕駛艙外部結構用碳纖維增強塑料和凱芙拉混合材料制造，機身夾板和尾梁前段采用鋁合金，尾梁后段下部和垂尾中心板采用碳纖維材料。

據統(tǒng)計，按全機重量計算，復合材料用量達55%，蒙皮中復合材料的比例更是高達60%。大量采用復合材料有幾個好處：一是降低了結構重量；二是提高了隱身能力：三是提高了抗沖擊、抗墜毀能力。