美國化學(xué)理事會(ACC)塑料分會新發(fā)布的車用塑料規(guī)劃藍圖稱，需要更多地展示塑料和聚合物復(fù)合材料的能力，以擴大這些材料在汽車應(yīng)用中的使用。

    該組織在2001年發(fā)布了首個車用塑料規(guī)劃藍圖，最近一次更新是在2009年。最新的版本名為"車用塑料和聚合物復(fù)合材料技術(shù)規(guī)劃藍圖"，旨在構(gòu)建一個框架，加大塑料和聚合物復(fù)合材料在汽車行業(yè)的滲透，特別側(cè)重于減重應(yīng)用和達到燃油效率標準。

    根據(jù)美國國家公路交通安全管理局和國家環(huán)境保護局制定的企業(yè)平均燃料消耗量(CAFE)標準，汽車制造商需要在2025年前達到50mpg以上的燃油效率。該藍圖稱，汽車制造商在日益考慮使用塑料作為傳統(tǒng)材料的輕型替代材料。例如，碳素纖維增強復(fù)合材料比傳統(tǒng)鋼材要輕50%，比鋁材輕30%。

    ACC的汽車團隊負責人MatthewMarks在接受電話采訪時說，汽車廠商面臨著達標的很大壓力。而塑料和復(fù)合材料憑借出色的力量重量比、硬度重量比，將發(fā)揮更加重要的作用。

    Marks說，從業(yè)20年來，他親眼見證了車用塑料的使用量翻了一倍，但要讓塑料完全發(fā)揮其潛力，仍存在一些挑戰(zhàn)。

    該藍圖稱，汽車基礎(chǔ)設(shè)施和制造工人在過去100年來適應(yīng)了金屬材料，給塑料和聚合物復(fù)合材料造成了阻礙。

    該藍圖呼吁加強在供應(yīng)鏈中對塑料和聚合物復(fù)合材料能力的展示，同時采取措施完善塑料相關(guān)的信息體系。

    Marks說，其中重要的一環(huán)是在全行業(yè)進行展示，找到相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域和項目，并與供應(yīng)鏈緊密合作，無論是各級供應(yīng)商還是OEM，展示工程人員能提供怎樣的基于塑料和復(fù)合材料的輕型材料。另一個領(lǐng)域是材料選擇和零部件設(shè)計方面。要向工程人員展示能利用輕型材料做些什么，展現(xiàn)聚合物復(fù)合材料的低比重、高強度、高硬度，能取代傳統(tǒng)材料。

    除了加強展示和從業(yè)人員發(fā)展外，Marks還提到了有必要加強塑料相關(guān)的知識基礎(chǔ)，可以在高校層面提供更多的塑料和聚合物類的教育課程。

    該藍圖還提到一個挑戰(zhàn)，即人們認為塑料和聚合物復(fù)合材料不屬于"高檔"材料。Marks表示，開發(fā)更好的塑料和聚合物材料的設(shè)計模型工具，將有助于改變這一看法，同時可以縮短塑料和聚合物復(fù)合材料成為更具吸引力的替代材料所需的發(fā)展時間。

    Marks說，盡管在多材料和組裝方面仍存在問題，塑料和聚合物復(fù)合材料在整合零部件、大幅減輕重量方面有很明顯的優(yōu)點，而一些傳統(tǒng)材料壽終再生難和高成本。

    Marks舉例說，比如專為福特Taurus前端模塊開發(fā)的一個注塑塑料零件減輕了46%的重量。

    他說，通過注塑工藝來整合零部件，可以消除生產(chǎn)過程中多余的零件。這樣降低了成本，還減輕了重量。