如今，國外高性能碳纖維和高韌性樹脂的發(fā)展以及復合材料的成形方法和自動化制造技術的發(fā)展，促進了大型飛機復合材料結構的廣泛應用。

    先進復合材料具有輕質、高強度、高模量、抗疲勞、耐腐蝕、可設計、工藝性好，尤其是具有容易制造大型整體結構的優(yōu)點，因此復合材料受到飛機結構設計師的青睞，而且飛機整體復合材料結構技術成為了發(fā)展的重要方向。

    數(shù)十年來歐美發(fā)達國家實施了由政府和軍方組織、高校與科研機構參加的多個復合材料發(fā)展計劃。這些計劃的實施突破了航空復合材料結構設計、材料、工藝等關鍵技術，推動了復合材料技術的迅速發(fā)展，起到了顯著的效果。

    本文就國外高性能纖維、高韌性樹脂及其復合材料在飛機上的應用和大型整體結構固化成型技術及制造技術進行綜述。

國外復合材料纖維樹脂發(fā)展及應用現(xiàn)狀

高性能碳纖維發(fā)展現(xiàn)狀

    經(jīng)過幾十年的發(fā)展，以日本和美國為代表的發(fā)達國家的碳纖維已經(jīng)形成了系列化的生產(chǎn)供應體系。最具代表性的是日本東麗公司形成了從T300到T1000的T系列碳纖維產(chǎn)品，東麗公司的碳纖維產(chǎn)品主要分為三個系列：T系列（T300、T400、T700、T800、T1000）碳纖維、M系列碳纖維和MJ系列碳纖維。美國Hexcel公司70年代開發(fā)了AS系列PAN基標準模量碳纖維（包括AS4、AS4C、AS4D及AS6等碳纖維），隨著技術的發(fā)展又開發(fā)了IM系列PAN基碳纖維，形成了IM6、IM7、IM8、IM9、IM10等系列產(chǎn)品，可用做結構復合材料的增強材料，這些碳纖維均已實現(xiàn)了規(guī)?；姆€(wěn)定生產(chǎn)。

 
國外樹脂基復合材料沖擊后壓縮強度概況