碳纖維儲(chǔ)罐將 Dash-8 的機(jī)艙空間從 56 個(gè)座位減少到 40 個(gè)座位，但可以實(shí)現(xiàn)約 460 英里的無排放旅行。
Universal Hydrogen（環(huán)球氫能公司，美國(guó)加利福尼亞州洛杉磯）已與冰島航空集團(tuán)（冰島雷克雅未克）、Air Nostrum（西班牙瓦倫西亞）和 Ravn Alaska（美國(guó)阿拉巴馬州安克雷奇）簽署了改造意向書 (LOI) 15 架 ATR 72 和 De Havilland Canada Dash 8 區(qū)域渦輪螺旋槳飛機(jī)，配備氫燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)。意向書涵蓋更換飛機(jī)的普惠公司（美國(guó)康涅狄格州東哈特福德）渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和噴氣燃料箱，其中包含一對(duì) 2 兆瓦 (MW) Magnix 電動(dòng)機(jī)和一個(gè)與 Universal Hydrogen 的模塊化氫燃料儲(chǔ)罐兼容的燃料電池.Universal Hydrogen 的模塊化艙旨在通過啟用物流系統(tǒng)來克服氫基礎(chǔ)設(shè)施的挑戰(zhàn)，在該系統(tǒng)中，它們可以通過全球多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)輕松加油和分配，并在飛行前在機(jī)場(chǎng)裝載到飛機(jī)上。雙罐包含在結(jié)構(gòu)框架內(nèi)以形成存儲(chǔ)模塊，最初將使用碳纖維來容納壓縮氫氣，一旦開發(fā)完成，最終將使用金屬罐來儲(chǔ)存液態(tài)氫。Universal Hydrogen 還將作為這三大航空公司的綠色氫氣的長(zhǎng)期供應(yīng)商。
據(jù)綠色汽車大會(huì)（Green Car Congress）報(bào)道，計(jì)劃中的氫轉(zhuǎn)化將Dash-8的座艙空間從56個(gè)座位減少到40個(gè)座位，但使無排放行駛達(dá)到460英里（740公里）。環(huán)球氫能公司聲稱，該航程覆蓋了Dash-8s目前航線的75%左右，如果能夠提供液態(tài)氫，它可以將覆蓋范圍擴(kuò)大到目前航線的95%。
Universal Hydrogen 簽署的協(xié)議要求為西班牙的 Air Nostrum 改裝 11 架飛機(jī)，為 Ravn Alaska 改裝 5 架飛機(jī)，為冰島航空集團(tuán)改裝一支未指明的“機(jī)隊(duì)”。交易條款尚未公布，意向書通常是初步的且不具約束力。正如格雷厄姆·沃里克（Graham Warwick）在《航空周刊》上所報(bào)道的那樣，根據(jù) Universal Hydrogen 的預(yù)測(cè)，改裝飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性將與基準(zhǔn)渦輪螺旋槳飛機(jī)相當(dāng)或更好。“在 2025 年投入使用時(shí)，隨著綠色電力和綠色氫價(jià)格的降低，Jet A（燃料）和碳稅的價(jià)格上漲，以及燃料電池動(dòng)力總成的維護(hù)成本降低，每 氫氣 Dash 8-300 的座位英里經(jīng)濟(jì)性將等同于 Jet A，”Universal Hydrogen 的首席商務(wù)官 Rod Williams 說。沃里克還報(bào)告說，一個(gè)小型動(dòng)力總成地面演示器已經(jīng)以較低的功率運(yùn)行，以測(cè)試 Universal Hydrogen 的能量管理和控制系統(tǒng)，并且已經(jīng)生產(chǎn)了兩個(gè)氣態(tài)氫膠囊和一個(gè)復(fù)合模塊的全尺寸原型。在接下來的幾個(gè)月里，該系統(tǒng)將經(jīng)歷一系列技術(shù)螺旋，使動(dòng)力系統(tǒng)達(dá)到最終的 2 MW 水平。
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