顯而易見的是，電動汽車的發(fā)展已成為未來注定的趨勢，也吸引著包括CSP公司在內(nèi)的眾多供應(yīng)商投身到相關(guān)技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用中去。在諸多汽車部件中，電池箱和電池箱蓋成為大家爭先搶占的細(xì)分市場。輕質(zhì)、高強(qiáng)、絕熱、防火、安全、設(shè)計(jì)一體化是復(fù)合材料電池箱/蓋的重要優(yōu)勢。

    “對于歐洲OEM企業(yè)而言，面臨的最大挑戰(zhàn)之一是，城市、地區(qū)、國家之間的電動汽車及碳排放法律法規(guī)千差萬別，很難設(shè)計(jì)一款滿足所有要求的電動汽車，”CSP歐洲分公司總裁Philippe Bonte表示說，“而我們可以為之提供最優(yōu)的設(shè)計(jì)和材料解決方案，滿足最嚴(yán)苛的技術(shù)需求，幫助他們克服這一難題。”

    具備這樣的能力是因?yàn)镃SP和Inapal Plásticos、Benet公司均已并入帝人集團(tuán)（注：Inapal Plásticos、Benet分別是葡萄牙、捷克領(lǐng)先的汽車復(fù)合材料供應(yīng)商，先后于2018年、2019年被帝人集團(tuán)收購）。帝人集團(tuán)在玻纖復(fù)材及碳纖復(fù)材領(lǐng)域擁有超過200年的歷史，具備強(qiáng)大的材料和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，能夠開發(fā)出最先進(jìn)的輕量化技術(shù)，滿足主機(jī)廠最嚴(yán)格的設(shè)計(jì)和法律法規(guī)要求。

    “大多數(shù)電動汽車電池組件的重量超過454千克，需要承受10G的載荷，”Bonte解釋說，“大多數(shù)人會認(rèn)為復(fù)合材料難以達(dá)到這樣的技術(shù)要求。但事實(shí)上，CSP的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開發(fā)出不止一款復(fù)合材料或混合材料電池箱，充分滿足甚至超出上述技術(shù)要求。”

 

       舉例看來，其中一款混合材料電池電動汽車（BEV）還具備以下附加優(yōu)勢：

 

       *絕緣

 

       *復(fù)雜形態(tài)、充分密閉、電磁屏蔽

 

       *工裝模具簡易、成本低

 

       *高強(qiáng)度

 

       *尺寸穩(wěn)定

 

       *耐腐蝕

 

    與金屬相比，復(fù)合材料賦予研發(fā)人員更大的設(shè)計(jì)自由度。此外，比鋁結(jié)構(gòu)擁有更好的防水和價(jià)格優(yōu)勢。

 

    CSP公司自2012年起開始生產(chǎn)電動汽車電池箱，參與了通用汽車的雪佛萊Spark項(xiàng)目。目前，CSP公司在美國和中國研發(fā)并生產(chǎn)了34款電池箱蓋產(chǎn)品。