日產汽車是試圖批量生產這種材料的最新汽車制造商，于周三宣布了一種碳纖維增強塑料(CFRP)零件的新生產工藝，該新工藝可以將新零件的開發(fā)時間縮短一半，并將生產周期縮短日產表示，與傳統(tǒng)方法相比，在生產中成型零件的成本降低了約80%。

    與其他材料相比，碳纖維的勞動強度很高。大多數(shù)常規(guī)的生產方法包括將材料的薄片與樹脂粘合在一起，然后將其模制成合適的形狀。這必須主要手工完成，并且需要額外的時間來固化樹脂。

    將碳纖維與塑料結合起來制成CFRP，在某種程度上簡化了該過程，寶馬已將其用于i3電動汽車的車身外殼，最近還停止使用i8插電式混合動力車。許多其他汽車制造商也將CFRP用于小批量零件。

    日產正在通過一種稱為壓縮樹脂傳遞模塑的方法將事情進一步發(fā)展。這涉及使用計算機模擬來估計樹脂在模具中的行為。然后可以將凹槽切入模具中，以確保樹脂到達正確的位置，從而實現(xiàn)更高的一致性和更少的猜測。

    日產沒有討論在量產車中引入CFRP零件的時間表，但該汽車制造商已經做好了準備。它正在徹底更新其陣容，推出了幾款新車型，包括下一代Z跑車和Ariya電動跨界車。但是，日產汽車也面臨著重大財務問題，并且正在努力削減成本，作為其扭虧為盈的一部分。