減重問題一直是無人機的關(guān)注重點，因為無人機體積小、重量輕、運輸方便、可垂直起降、飛行操控靈活、適應(yīng)性強、效率高，對于這種微小型機來說，重量減輕對各方面的性能影響尤為明顯。減重不僅能使其在飛行過程中減小阻力，增加動作敏捷度，還能有效延長續(xù)航時間，提升工作效率。但是，“減重”絕不是無人機應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料的唯一目的。

    碳纖維復(fù)合材料除了重量輕之外，還具有強度大、抗蠕變、耐腐蝕、耐疲勞、抗振性強等多方面的性能優(yōu)勢。例如，無錫智上新材料在為一款長航時無人機提供碳纖維無人機機翼的定制服務(wù)時，據(jù)應(yīng)用方要求，該機翼必須同時滿足大展弦比、低結(jié)構(gòu)重量、全輕質(zhì)結(jié)構(gòu)和超高強度等多方面要求。高模量碳纖維復(fù)合材料的超高結(jié)構(gòu)剛度和抗變形能力在這款機翼上得到了充分體現(xiàn)。無錫智上新材為另一款中型無人機制作的碳纖維起落架，不僅重量輕，其機械性能也遠優(yōu)于一般的金屬材料，在無人機起飛或降落時發(fā)揮出良好的緩沖作用，提升了機體的穩(wěn)定性和安全性。

 

 

    盡管優(yōu)勢很多，但是碳纖維復(fù)合材料決不是“萬金油”，其實際應(yīng)用效果是和多方面因素相關(guān)的。碳纖維復(fù)合材料能否在無人機中發(fā)揮出應(yīng)有的價值，無錫智上新材認為，一是要看設(shè)計師的設(shè)計是否合理，二是要看碳纖維無人機零部件的制作工藝是否最優(yōu)化。其建議，在保證無人機部件性能可靠、尺寸穩(wěn)定的前提下，要盡可能地選擇整體固化的成型工藝，要盡量簡化成型工裝。以其一款碳纖維無人機殼體為例，因采用整體固化工藝不僅大幅度減輕了機體重量，避免長時間飛行造成標準件松動等問題，還能提高無人機的強度和槳葉的水平度。

在大量的一線工作中，無錫智上新材的制作人員發(fā)現(xiàn)，采用模壓成型的零部件，樹脂與碳纖維的均勻性、流動性較好，不容易出現(xiàn)樹脂的淤積、脫粘、裂紋、氣泡等缺陷，零部件的抗振動、抗沖擊和耐溫差劇變性能好。與真空袋、熱壓罐等工藝相比，在制作無人機零部件時，模壓工藝質(zhì)量更加穩(wěn)定，力學(xué)性能表現(xiàn)更佳。

 

 

    隨著碳纖維的性能優(yōu)勢深入人心，很多無人機設(shè)計師嘗試將其用在不同的部件中，恨不得用其替代所有的金屬材料。碳纖維材料雖好，但是在無人機的實際應(yīng)用中卻不是用得越多越好。

 

    無論是軍用無人機還是工業(yè)類無人機，又或者是普通消費級無人機，無人機的終極價值體現(xiàn)在通過無人駕駛技術(shù)幫助人們?nèi)ヒ恍┤肆o法達到或者極為險惡的環(huán)境中進行人工替代性工作，在此過程中，無人機的損耗無可避免。如果造價過高，勢必會影響其在市場中的競爭力。無錫智上新材強調(diào)，合理利用碳纖維材料，將其應(yīng)用在最為關(guān)鍵的部件上，才能充分體現(xiàn)出其應(yīng)用價值。

    例如，有人嘗試將碳纖維復(fù)合材料用于無人機油箱、植保無人機藥箱，通過更輕的箱體解決現(xiàn)有油箱的厚重、環(huán)境適應(yīng)性差等應(yīng)用受限問題，提升無人機的機載能力。但是與此同時也大幅度提升了無人機的成本價格，很大程度上限制了用戶數(shù)量的增加。相反，如果將碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用于電動機座等部位，不僅能減重，還能減振，從而為無人機提供更穩(wěn)定的飛行品質(zhì)。因此，在無人機中應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料，最終目標應(yīng)是通過不多的成本投入為無人機性能帶來更多的優(yōu)化和提升。