日本豐田汽車公司（以下簡稱豐田）與日本日野汽車有限公司（以下簡稱日野）已簽署協(xié)議，共同開發(fā)一款重型燃料電池貨車，以針對包括驗證測試在內(nèi)的實際用途采取主動行動。
屬于該聯(lián)合開發(fā)項目中的這款重型燃料電池貨車以日野的Profia車型為基礎(chǔ)，并將最大程度地利用豐田和日野開發(fā)的技術(shù)。
其底盤采用了適合燃料電池車輛的最佳包容性設(shè)計，同時兩家公司正在采取措施，以全面減輕其重量，并確保足夠的負載能力。
動力系統(tǒng)采用了豐田新開發(fā)的兩個豐田燃料電池組，并整合了日野開發(fā)的應(yīng)用了重型混合動力汽車技術(shù)的車輛駕駛控制。
該車?yán)m(xù)航里程大約是600 km，能滿足商用車的環(huán)保性和實用性兩項標(biāo)準(zhǔn)要求。
豐田基于Portal項目正在美國開發(fā)的8級貨車也采用了兩個豐田燃料電池組以及4個70 MPa的IV型復(fù)合材料儲氫罐，以為Kenworth T660貨車提供動力。
該復(fù)合材料儲氫罐由挪威Hexagon Composites ASA公司及其子公司Agility Fuel Solutions（美國加利福尼亞）開發(fā)制造。
該項目計劃制造10輛這樣的貨車，其中已制成5輛并正在對它們進行測試。
挪威Hexagon Composites ASA公司的子公司Agility Fuel Solutions制造了用于氫燃料電池汽車的IV型復(fù)合材料儲氫罐，并向豐田提供了這種儲氫罐以用于其在Portal項目中制造的Kenworth T660重型貨車
豐田和日野宣布了到2050年減少二氧化碳排放的宏偉目標(biāo)：與豐田2010車型及日野2013 車型相比，新的汽車將減少90%的排放。
為實現(xiàn)這一減排計劃，要求在重型貨車的環(huán)境性能方面作出重大改進。
在日本，重型貨車的排放量約占商用車（毛重＞3.5 t）二氧化碳排放總量的60%。
為實現(xiàn)商用汽車電氣化，必須采用最佳的動力系統(tǒng)，才能確保獲得卓越的環(huán)保性和實用性。
重型貨車通常用于道路運輸，因此要求它們必須擁有足夠的續(xù)航里程和載重量，以及快速補充燃料的性能。
豐田和日野已將氫作為未來的重要能源。自2003年對燃料電池巴士進行聯(lián)合示范試驗以來，他們聯(lián)合力量共同開發(fā)技術(shù)和創(chuàng)新燃料電池汽車的歷史已超過15年。
展望未來，兩家公司將進一步加強合作，加速推進氫燃料電池汽車的普及化。
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