帝人集團(tuán)近日宣布，其旗下的汽車復(fù)合材料特殊化學(xué)品分部已經(jīng)研發(fā)出一款可用于汽車車門生產(chǎn)研發(fā)的多組分復(fù)合材料。采用這款材料制成汽車車門，不僅耐碰撞，同時(shí)也可比傳統(tǒng)的鋼鐵車門輕35%。
帝人復(fù)合材料創(chuàng)新中心(Teijin Composites Innovation Center，簡(jiǎn)稱TCIC)和大陸結(jié)構(gòu)塑料股份有限公司(Continental Structural Plastics Holdings Corporation，簡(jiǎn)稱CSP)目前已研發(fā)出這款材料的樣品。
該模塊由碳纖維片狀模塑料、玻璃纖維片狀模塑料和單向玻璃纖維增強(qiáng)塑料(GFRP)制成，機(jī)械強(qiáng)度高又輕質(zhì)。此外，采用這款材料制成的汽車車門的成本效益與鋁車門模塊相當(dāng)，并能夠?qū)崿F(xiàn)金屬材質(zhì)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的深拉和設(shè)計(jì)自由度。該材料解決方案還可以承受傳統(tǒng)汽車噴漆采用電泳漆工藝的熱階。
目前歐洲的汽車越來(lái)越多地采用堅(jiān)固、輕便且環(huán)保的模塊，如樹脂尾門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和車頂篷，以幫助減少CO2排放，并將進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用到電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
雖然一些汽車制造商已經(jīng)在大排量車型中采用多材料側(cè)門模塊。但是，這些模塊對(duì)設(shè)計(jì)師來(lái)說仍然特別具有挑戰(zhàn)性——這些部件必須滿足特別苛刻的減震要求，以便在碰撞中保護(hù)乘客，同時(shí)還必須具備耐疲勞性，以承受反復(fù)開閉門的應(yīng)力，同時(shí)內(nèi)部結(jié)構(gòu)也必須堅(jiān)硬，以便安裝電線和信號(hào)零部件。
帝人集團(tuán)計(jì)劃通過采用集團(tuán)自主研發(fā)的各種高性能材料和技術(shù)，繼續(xù)提高側(cè)門模塊能力的質(zhì)量。帝人集團(tuán)計(jì)劃在2025年推出商用車門模塊，預(yù)計(jì)2030年目標(biāo)銷售額約為20億美元。
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