航空、航天、交通等領域高端裝備是國家制造水平和綜合實力的集中體現(xiàn)，碳纖維增強樹脂基復合材料（以下簡稱碳纖維復合材料）可以為高端裝備減重增效，具有非同尋常的戰(zhàn)略意義。然而這種材料是典型的難加工材料，加工過程中極易產(chǎn)生毛刺、撕裂、分層等加工損傷，難以滿足碳纖維復合材料構件的高性能要求，制約了這種高性能材料的推廣應用，限制了裝備性能的提升。

項目第一完成人 大連理工大學 教授賈振元：那么研究它（復合材料）加工過程中，它的損傷到底是怎么產(chǎn)生的，把去除的機理搞清楚，把損傷的機制搞清楚，那么有了這個以后，來開發(fā)我們的加工工具，再開發(fā)我們的加工工藝，再開發(fā)我們的裝備，那么整個按照這套方式，應該說，我們有一個比較源頭創(chuàng)新的這樣一個特點。

首先，賈振元團隊揭示了碳纖維復合材料加工去除機理和加工損傷產(chǎn)生機制，提出了針對碳纖維復合材料加工的切削理論體系，實現(xiàn)了切削理論的源頭創(chuàng)新。提出了“微元去除”和“反向剪切”加工損傷抑制原理，研制出三類9個系列制孔、銑削等系列加工工具。完全擁有自主知識產(chǎn)權的新工具，使碳纖維復合材料加工損傷由厘米量級減至0.1毫米以內(nèi)，加工理論與技術進入國際領先水平。刀具壽命為進口產(chǎn)品的2-7倍，價格則降至1/6-1/4。 “微元去除” “反向剪切”等系列技術獲多項發(fā)明專利。

項目第一完成人 大連理工大學 教授賈振元：很好的解決了一些基礎的理論問題，我們的損傷是可以預測的，那么低損傷在可以預測這個理論指導下，開發(fā)的工具和工藝就實現(xiàn)了低損傷加工。通過這些辦法，能夠保證關鍵部件的性能，提高復合材料在航空、航天、交通運輸?shù)阮I域的推廣應用，提高它的裝備的性能，那是非常有意義的。

經(jīng)過10多年攻關，團隊研發(fā)出13臺套高性能碳纖維復合材料數(shù)控加工工藝裝備，成為我國航空航天多個重點型號關鍵復合材料構件加工的唯一裝備，實現(xiàn)了從無法加工或手工加工到低損傷數(shù)字化加工的跨越。成果已在航天一院、航天三院、中航工業(yè)、中國商飛等企業(yè)應用，突破了某新型航天裝備艙段、某飛行器筒段、某系列直升機旋翼、某重型飛機調(diào)節(jié)板、大型客機機身筒段試驗件、高鐵車身試驗件等關鍵復合材料構件高質(zhì)高效加工難題，打破國外封鎖。

項目第五完成人 航天材料及工藝研究所 研究員李蘭柱：在復合材料這種部段，在它的技術標準里頭，無損探傷是重要的一個指標。無論從航空和航天領域來說，復合材料的用量現(xiàn)在是一個航天裝備的重要的一個標志性，屬于衡量它先進性的重要指標之一。

項目第一完成人 大連理工大學 教授賈振元：波音787，它（復合材料）的用量已經(jīng)達到了50%?？湛偷腁350，它（復合材料）的用量達到了52%。我們的ARJ21飛機，它用量現(xiàn)在是2%，下一步也要提高。我們的C919，大致的數(shù)量，設計的復合材料用量達到23%，所以這樣的用量，對我們的加工的技術，提出了非常高的要求。

“一克重就是一克金”，從某種意義上說，航天裝備的競爭就是材料的競爭、制造能力的競爭。隨著新材料的更替，賈振元團隊開創(chuàng)的復合材料加工理論體系仍將繼續(xù)適應新的課題和挑戰(zhàn)。

項目第一完成人 大連理工大學 教授賈振元：一代材料一代裝備，那么一代材料就需要一代加工工藝，那么我們搞加工的人第一要緊跟裝備的性能的需求，第二緊跟材料的發(fā)展，隨著新的材料的出現(xiàn)，我相信通過我們科技人員，企業(yè)界的共同努力，我們的目標還是明確的，有需求我們要去做。

（央視記者 李崢 閆洪）