詹姆斯·卡梅隆，加拿大導演，代表作品：泰坦尼克號、終結者、異形II、阿凡達。2012年3月，卡梅隆獨自乘坐潛艇“深海挑戰(zhàn)者”號，下潛近11千米，探底西太平洋馬里亞納海溝。

 

OceanGate首席執(zhí)行官Stockton Rush在Titan潛水器內部

 

        這次深潛是OceanGate的一個重要里程碑。拉什說：“這不僅意味著Titan能夠為即將到來的2019年泰坦尼克號勘測探險做準備，而且也證實了我們的創(chuàng)新工程以及碳纖維和鈦合金船體的重復使用可行性。”

 

       Titan由OceanGate設計制造，由碳纖維和鈦合金制成。壓力艙中心部分的纖維纏繞圓筒厚12.7厘米，由800多層碳纖維材料制成。整個壓力容器由兩個鈦合金半球、兩個匹配的鈦合金界面環(huán)和142厘米內徑、2.4米長的碳纖維纏繞圓筒組成。這是有史以來用于載人潛水器的最大的同類裝置。與其他深海潛水器相比，碳纖維的使用降低了潛水器的整體重量。

 

       這次4000米的潛水測試是從2016年開始的全面測試計劃中的最高潮，先后進行了四個比例模型的壓力測試，隨后建造和發(fā)布了已知的最大的碳纖維潛艇和鈦合金壓力容器。Titan的測試始于普吉特海灣（Puget Sound），進行了20次淺水載人潛水，隨后在巴哈馬群島進行了一系列無人潛水，以確認6月份時壓力船體能夠支撐此次4,000米的測試。

 

       RTM系統(tǒng)用于評估每次潛水時船體的健康狀況。該系統(tǒng)使用聲學傳感器來檢測碳纖維材料在響應外部壓力時發(fā)出的聲音，并使用應變儀測量物理偏轉。該系統(tǒng)使Titan駕駛員能夠預測潛在的故障，停止下降并安全返回水面。

 

       深度驗證的最后一步意味著Titan準備進行首次重大考察 - 2019年的泰坦尼克號探險遠征。計劃于2019年6月開始，它將是自2005年以來首次對該遺址進行人工調查。來自此次以及未來探險的激光掃描數據和圖像將用于評估泰坦尼克號的衰變速率并生成沉船的3D虛擬模型。