本次推出的電動汽車概念車是根據大學和材料制造商共同參與的日本內閣府綜合科學技術創(chuàng)新會議合作項目（ImPACT*）的產物，在參與本項目的大學的研究成果的基礎上，材料制造商對設計進行了改進，大大提高了材料強度和耐用性。

 

 

 

       車身結構部分使用了東麗開發(fā)的新型碳纖維增強樹脂復合材料**，其重量約為金屬材料的一半，不像金屬材料上容易出現的應力集中的問題，耐久性顯著增強，約為傳統(tǒng)CFRP材料的3倍以上。車門和車窗部分使用了住友化學的兩種透明樹脂，確保達到了擋風玻璃的強度要求。普利司通改變橡膠大分子形成三維網狀結構，開發(fā)出一種難以開裂的橡膠，使輪胎變薄并減輕其重量。

 

       負責本項目的東京大學伊藤耕三教授表示，“我想在十年內實現汽車路試的實際應用。由于相比傳統(tǒng)材料成本翻倍，因此未來將合作開發(fā)廉價的制造技術。全球電動汽車的研發(fā)競爭日趨激烈，除了電池和電機引擎外，車身的輕量化同樣是提高車輛性能的關鍵。”

 

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       *ImPACT計劃全稱為：Impulsing PAradigm Change through Disruptive Technologies，是日本政府倡導發(fā)展顛覆性技術及顛覆性創(chuàng)新的一套國家科技創(chuàng)新政策。政策于2014年啟動，為期5年；總資金550億日元（約合5億美元）；政策發(fā)起機構是日本內閣府下的科技創(chuàng)新綜合會議（CSTI），執(zhí)行部門是日本科技振興機構（JST）。

 

       **新型材料是東麗利用其納米合金（NanoAlloy）技術，將環(huán)動聚合物聚輪烷均一分散到聚氨酯中形成納米尺度網狀結構的柔性新材料，并將其作為CFRP的新型基體樹脂。在受到沖擊時仍能保持強度和剛性，在反復彎曲疲勞特性測試中實現了約3倍于傳統(tǒng)CFRP的抗疲勞特性。