演講人介紹
汽車復(fù)合材料領(lǐng)域資深技術(shù)專家，在汽車行業(yè)擁有四十余年從業(yè)經(jīng)驗，先后就職于主機廠、原材料公司并以獨立咨詢師的身份創(chuàng)立了現(xiàn)在的Inovev公司。20世紀(jì)80年代，擔(dān)任雷諾公司汽車塑料事業(yè)部部長（該部門現(xiàn)在負(fù)責(zé)研發(fā)汽車SMC材料）；后又擔(dān)任先進材料公司Rhone Poulenc汽車事業(yè)全球負(fù)責(zé)人。

演講摘要
復(fù)合材料在汽車行業(yè)的應(yīng)用可以追溯到數(shù)十年前，并且延續(xù)至今，但大都停留在中小規(guī)模生產(chǎn)階段，尚未形成大規(guī)模的批量化生產(chǎn)，而且由于成本居高不下，無法向其他行業(yè)進行普適性推廣。為了為復(fù)合材料搭建更加廣闊的應(yīng)用舞臺，汽車復(fù)材業(yè)界在過去數(shù)年中主要嘗試了兩種行之有效的解決方法來提高產(chǎn)品性能、降低生產(chǎn)成本：材料方面，多材料的混合使用，即用不同材料生產(chǎn)同一部件，或是不同材料生產(chǎn)的部件同時使用，已成為性能最大化、成本最小化的有效途徑；工藝方面，針對新型GFRP和CFRP，創(chuàng)新性地開發(fā)各種新生產(chǎn)工藝，以適應(yīng)汽車領(lǐng)域快節(jié)拍生產(chǎn)的技術(shù)要求。本次演講將著重分析產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)的最新進展，并與聽眾探討這些成果將如何引領(lǐng)復(fù)合材料走向更多更廣的新應(yīng)用領(lǐng)域。

演講人介紹
英國Cranfield大學(xué)運輸系統(tǒng)專業(yè)博士，2015年加入固瑞特，擔(dān)任亞太地區(qū)復(fù)合材料技術(shù)支持；2016年加入阿科瑪（中國），擔(dān)任復(fù)合材料研發(fā)工程師。

演講摘要
為適應(yīng)汽車市場對輕量化材料設(shè)計的需求，阿科瑪專門研發(fā)了一款活性熱塑性樹脂，提升了生產(chǎn)效率，降低了工藝難度。

演講摘要
介紹了熱固性樹脂在汽車復(fù)合材料輕量化應(yīng)用領(lǐng)域的最新研發(fā)進展，，并系統(tǒng)介紹了可以提升SMC片材（環(huán)氧樹脂+碳纖維）機械性能，從而在工業(yè)量產(chǎn)過程中達到最佳產(chǎn)品質(zhì)量的解決方案，以及，用于生產(chǎn)電動汽車電池箱蓋、具備出色耐火性能，且通過了ECE R100和GB/T 31467.3檢測認(rèn)證的新型酚醛樹脂SMC片材解決方案。同時，為在短生產(chǎn)周期內(nèi)生產(chǎn)出具備A級表面的輕量化部件，專門推出了廢氣排放量可忽略不計的Puricoat平臺，完全滿足零VOC排放的政策要求。

演講人介紹
Xin Zheng：先后在重慶大學(xué)獲得理科學(xué)士學(xué)位，在同濟大學(xué)獲得材料工程學(xué)碩士學(xué)位，于2005年加入W.R.Grace公司擔(dān)任客戶銷售經(jīng)理。2008年起，加入歐文斯科寧（中國），擔(dān)任市場開發(fā)部負(fù)責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)中國區(qū)的市場開發(fā)業(yè)務(wù)。在其領(lǐng)導(dǎo)下，歐文斯科寧（中國）的復(fù)合材料業(yè)務(wù)注重新市場的開拓、價值鏈的延伸和機遇的把握。

演講摘要
為響應(yīng)汽車行業(yè)對輕量化和高性能的雙重需求，歐文斯科寧一直致力于研發(fā)創(chuàng)新的復(fù)合材料解決方案作為金屬的替代材料，實現(xiàn)更高的比強、更加一體化的設(shè)計和更加經(jīng)濟可行的成本。經(jīng)過不懈努力，歐文斯科寧現(xiàn)可提供環(huán)氧SMC片材、混合LFT和3D打印材料。歐文斯科寧所具備的模型設(shè)計能力、材料性能以及逆向工程能力，能夠為客戶提供強有力的技術(shù)支持。

演講人介紹
Dr. Timo Huber: 畢業(yè)于斯圖加特大學(xué)，后進入卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）深造并獲得博士學(xué)位。2006年加入Fraunhofer研究所擔(dān)任化學(xué)技術(shù)科學(xué)家；2009年擔(dān)任注射成型/擠出成型方面的負(fù)責(zé)人；2011年擔(dān)任熱塑性工藝方面的負(fù)責(zé)人；2015年至今擔(dān)任聚合物工程部副部長

演講摘要
由20家全球頂級企業(yè)和科研機構(gòu)于2017年底合作完成的歐洲公共基金資助項目SMiLE（System-integrated Multi-material Lightweight design for E-mobility），在電動汽車規(guī)模化生產(chǎn)的市場背景下，采用多元化手段對汽車結(jié)構(gòu)件的輕量化材料和規(guī)?；a(chǎn)工藝進行了優(yōu)化，為未來的電動汽車構(gòu)建了一套多材料、一體化、輕量化的解決方案。該項目采用升級版HP-RTM工藝——Ultra-RTM，生產(chǎn)高性能、低成本、功能一體化的熱固性CFRP部件；并在玻纖LFT-D的基礎(chǔ)上，發(fā)展出對連續(xù)纖維增強熱塑性材料和長纖維增強熱塑性材料進行共模壓（Co-molding）的新技術(shù)，實現(xiàn)了熱固性CFRP、熱塑性GFRP和金屬嵌入件的智能化高效開發(fā)，開創(chuàng)了綜合利用多種材料的汽車結(jié)構(gòu)件設(shè)計應(yīng)用新理念。復(fù)合材料部件的生產(chǎn)在德國弗勞恩霍夫化學(xué)技術(shù)研究所（Fraunhofer ICT）完成，奧迪公司是該項目的協(xié)調(diào)單位

演講人介紹
畢業(yè)于柏林工業(yè)大學(xué)后，擔(dān)任復(fù)合材料結(jié)構(gòu)和自適應(yīng)系統(tǒng)研究所復(fù)合材料技術(shù)部部長；2008年加入Voith Composites擔(dān)任總經(jīng)理。同時，他擔(dān)任包括MAI Carbon、Carbon Composites E.V在內(nèi)的多個業(yè)內(nèi)知名機構(gòu)的董事會成員。

演講摘要
Voith Composites為奧迪A8生產(chǎn)配套的CFRP后座壁板，同時打造了日產(chǎn)量超過300件的全自動量產(chǎn)生產(chǎn)線，開發(fā)了精確成型直接纖維鋪放技術(shù)（Voith Roving Applicator）和分段式3D沖壓成型技術(shù)。不論是膠接還是打鉚都能在同一個全自動的組裝車間里完成?？偨Y(jié)而言，這是一條基于“碳生產(chǎn)4.0”理念設(shè)計的完全數(shù)字化、自動化的生產(chǎn)線，免除了傳統(tǒng)生產(chǎn)線的多道工藝環(huán)節(jié)，保證了CFRP部件的快速高效量產(chǎn)。

演講人介紹
2004年畢業(yè)于中南大學(xué)，后赴德國不萊梅大學(xué)深造并獲得碩士學(xué)位。2010年加入Continental擔(dān)任客戶銷售經(jīng)理。2013年加入Faurecia，擔(dān)任大客戶經(jīng)理，后轉(zhuǎn)任中國市場產(chǎn)品線經(jīng)理。

演講摘要
未來交通行業(yè)的發(fā)展將受幾個主要因素的影響：節(jié)能減排、電力驅(qū)動和屬于未來的移動方式。而在這其中，復(fù)合材料或?qū)缪葜匾慕巧?。減排的限令和新的城市環(huán)境政策正在改變市場的游戲規(guī)則，節(jié)能減排成為一種必須，而減排就意味著降低車重，不管是傳統(tǒng)的燃油汽車還是新興的電動汽車。電動汽車的興起對市場提出了新的要求，而這些要求恰好是復(fù)合材料可以滿足的。本次演講將著重為聽眾呈現(xiàn)復(fù)合材料應(yīng)用中存在的新的機遇。

演講摘要
不論是在歐洲，還是在中國，新能源汽車的發(fā)展勢頭迅猛。然而，對于新能源汽車而言，沉重的電池成為實現(xiàn)輕量化的掣肘。于是，復(fù)合材料成為解決這一難題的關(guān)鍵。本次演講將著重為聽眾呈現(xiàn)復(fù)合材料如何幫助新能源汽車實現(xiàn)輕量化的目標(biāo)。（例如研發(fā)復(fù)合材料的電池箱）