西班牙《消息報(bào)》網(wǎng)站9月23日發(fā)表了題為《中國(guó)引進(jìn)西班牙技術(shù)，在東北地區(qū)生產(chǎn)碳纖維航空材料》的報(bào)道。

 

　　中國(guó)給予了西班牙技術(shù)充分的信任。利用源自西班牙的先進(jìn)航空制造技術(shù)，中國(guó)在哈爾濱的工廠中將復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備與細(xì)致的手工加工相結(jié)合，為空中客車(chē)A350 XWB和A320飛機(jī)生產(chǎn)碳纖維零部件。

 

　　在中國(guó)東北部靠近與俄羅斯邊境的地方，空客公司設(shè)立了一個(gè)與西班牙伊列斯卡斯的空客工廠類(lèi)似的零部件制造廠。

 

　　這個(gè)工廠幾乎就是伊列斯卡斯工廠的復(fù)制品。為了達(dá)到同樣的效率和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)流程到質(zhì)量控制，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有西班牙技術(shù)的參與。

 

　　在空客飛機(jī)機(jī)腹整流罩、方向舵、升降舵等重要部件的生產(chǎn)工作中，來(lái)自西班牙企業(yè)的機(jī)械設(shè)備和技術(shù)人員都扮演了重要角色。

 

　　在哈爾濱哈飛空客復(fù)合材料制造中心工作的工程師安東尼奧·佩利喬塔說(shuō)，在技術(shù)要求和競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度如此之高的航空制造業(yè)領(lǐng)域，“高水平”的西班牙技術(shù)占有著重要地位。

 

　　佩利喬塔舉例介紹說(shuō)，目前在空客飛機(jī)碳纖維零部件的生產(chǎn)流程中，西班牙MTorres集團(tuán)生產(chǎn)的機(jī)床是必不可少的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備。MTorres集團(tuán)在復(fù)合材料加工設(shè)備的生產(chǎn)技術(shù)上居于世界領(lǐng)先地位。

 

　　在碳纖維零部件的生產(chǎn)中，還要用到西班牙Fagor公司生產(chǎn)的機(jī)械設(shè)備，賦予零部件持久的穩(wěn)定性和精確的定型。

 

　　另外，西班牙Delta Vigo公司生產(chǎn)的設(shè)備也是這個(gè)面積達(dá)3.38萬(wàn)平米、于2011年投產(chǎn)的工廠的重要角色?？湛凸驹谶@個(gè)工廠擁有29%的股份，其余股份屬于中國(guó)企業(yè)。

 

　　雖然工廠的大部分生產(chǎn)流程都由自動(dòng)化系統(tǒng)完成，但在一個(gè)被工程師戲稱(chēng)為“手術(shù)室”的車(chē)間里，生產(chǎn)工作則是“純手工”的。在這里，技術(shù)人員用手工制造機(jī)腹整流罩面板，每一塊組件都要耗費(fèi)8個(gè)小時(shí)的細(xì)致手工加工，就像打造一件件手工藝品。

 

　　哈爾濱工廠的技術(shù)團(tuán)隊(duì)由20多名西班牙工程師領(lǐng)銜。整個(gè)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)人員約有700人。這些西班牙工程師們將伊列斯卡斯空客工廠的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)帶到了哈爾濱工廠。

 

　　佩利喬塔說(shuō)，現(xiàn)在的西班牙工程師人數(shù)比以前減少了一半，因?yàn)樵絹?lái)越多的中方技術(shù)人員已經(jīng)獲得了西班牙的經(jīng)驗(yàn)。哈爾濱工廠生產(chǎn)的零部件主要供應(yīng)給兩大客戶：西班牙的Alestis公司和Aernnova公司。這兩家公司也是空客的供貨商。

 

　　哈爾濱工廠產(chǎn)品的“終點(diǎn)站”是法國(guó)圖盧茲的A350 XWB飛機(jī)組裝線，以及中國(guó)天津的A320飛機(jī)組裝線。

 

　　哈爾濱工廠是中國(guó)在國(guó)際航空制造業(yè)地位不斷提升的又一重要例證。航空業(yè)界預(yù)計(jì)，中國(guó)很快將成為全球航空旅客運(yùn)輸量的領(lǐng)先國(guó)家。