我國共有各類漁船107萬艘，其中各類機(jī)動漁船67萬艘，其余40萬艘為木質(zhì)非機(jī)動漁船（包括人力，風(fēng)力，以及本身不帶動力、需外掛船機(jī)的小型漁船）。       67萬艘機(jī)動漁船中，木質(zhì)機(jī)動漁船為54萬艘，35米以下的小型鋼質(zhì)漁船及水泥船6萬艘。

 

     所有漁船中，海洋漁船為32萬艘，其中60%的船齡在10年以上。 我國木質(zhì)漁船大都老舊不堪，存在耗能高、污染水域環(huán)境嚴(yán)重；使用壽命短，維修費(fèi)用高；安全生產(chǎn)條件差，事故隱患多等諸多問題。這既不符合我國發(fā)展低碳、可循環(huán)的集約型經(jīng)濟(jì)的要求，也影響我國漁業(yè)生產(chǎn)的效率和安全。與之形成強(qiáng)烈對比的是，日本、韓國和我國臺灣，僅用了15年時(shí)間就淘汰了全部木質(zhì)漁船，基本實(shí)現(xiàn)了漁船玻璃鋼化。目前，日本有38萬艘玻璃鋼漁船，占該國漁船擁有量的85%，而我國臺灣亦擁有1000余艘玻璃鋼遠(yuǎn)洋金槍魚釣船，40米以下漁船中有95%使用玻璃鋼建造。

 

    令人遺憾的是，我國研發(fā)玻璃鋼漁船已有25年時(shí)間，但在漁船總量中的占有率不足1%。

 

    二、玻璃鋼漁船的發(fā)展優(yōu)勢

 

    1．節(jié)能減排、增收降耗

 

    玻璃鋼漁船由于船體材料比重輕，整體成型，船體表面光滑，阻力小、航速快，與同等載重和動力配置的木質(zhì)漁船相比航速可提升1~2節(jié)（1節(jié)約為1.8公里/小時(shí)，漁船一般最高航速為10節(jié)左右，航速提升非常明顯）玻璃鋼導(dǎo)熱系數(shù)低，保溫隔熱性能好，綜合節(jié)能效果顯著，比木質(zhì)漁船節(jié)能15%以上，比鋼質(zhì)漁船節(jié)能10%以上（目前我國漁業(yè)捕撈燃油成本占捕撈總成本的70~80%）。因此，推廣應(yīng)用這一船型是國際上公認(rèn)的實(shí)現(xiàn)漁業(yè)節(jié)能減排最有實(shí)效的方法。

 

    玻璃鋼漁船使用壽命長、維修費(fèi)用低，可基本實(shí)現(xiàn)零維護(hù)。少量維護(hù)工作亦可在捕撈期甚至航行中進(jìn)行，節(jié)約漁民時(shí)間和精力。與之相比，木質(zhì)漁船每年大約要花費(fèi)購船費(fèi)用的5~10%用于保養(yǎng)，且耗時(shí)時(shí)間長，維護(hù)勞動強(qiáng)度大。

 

 

    每建造一艘24米長的木質(zhì)漁船將用掉近100立方米木材。全國每年用于漁船修造和維修的木材消耗量約200~300萬立方米，十分驚人。同時(shí)，我國每年鋼船維修除銹、木船捻船油灰會產(chǎn)生高達(dá)數(shù)十萬噸的廢棄物，這些廢棄物被拋入海洋及灘涂，造成了漁港水域、海岸、灘涂環(huán)境嚴(yán)重污染。

 

    3．優(yōu)化漁業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

 

    目前，我國漁業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)十分不合理，尤其是海洋捕撈業(yè)的發(fā)展是以犧牲近海漁業(yè)資源和環(huán)境為代價(jià)來換取產(chǎn)量。木質(zhì)漁船抗風(fēng)能力差，只能在沿海漁場進(jìn)行捕撈作業(yè)，尤其是被稱為“掃地窮”的底層拖網(wǎng)漁船是一種嚴(yán)重破壞海底資源和生態(tài)環(huán)境的捕撈作業(yè)裝備。美、日等發(fā)達(dá)國家通過實(shí)施漁船玻璃鋼化，增加漁船抗風(fēng)能力，減少沿海捕撈作業(yè)，基本停止了這種嚴(yán)重破壞本國沿海漁業(yè)資源和海底生態(tài)環(huán)境的捕撈方式。  

 

    4．保障漁民海上安全

 

    在我國，海洋捕撈業(yè)屬于高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，每年作業(yè)船員的死亡失蹤人數(shù)超過千人。在海洋捕撈作業(yè)中，80%的沉船事故都發(fā)生在木質(zhì)漁船上。玻璃鋼漁船由工廠模具生產(chǎn)，一次成型，船體強(qiáng)度高、空船重心低，橫搖周期短（2秒～3秒）、穩(wěn)性好，抗風(fēng)能力強(qiáng)，再加上新型玻璃鋼漁船可以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配套液壓起網(wǎng)機(jī)械和安全導(dǎo)航系統(tǒng)，所以，既可以保障漁船漁民安全，又可以降低漁民的勞動強(qiáng)度。

 

   5．推進(jìn)漁船船型標(biāo)準(zhǔn)化

 

    發(fā)展玻璃鋼漁船有利于實(shí)現(xiàn)船型標(biāo)準(zhǔn)化管理。木質(zhì)漁船大多是根據(jù)木料長度定龍骨長度再定船長，鋼質(zhì)漁船是根據(jù)船東的喜好自行決定船長，所以我國漁船尺度五花八門，雜亂無章，難以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。而玻璃鋼漁船由于使用模具制造，所以便于實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、材料標(biāo)準(zhǔn)化、工藝標(biāo)準(zhǔn)化和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

    2014年7月，全國玻璃鋼漁船標(biāo)準(zhǔn)工作組召開會議，研究玻璃鋼漁船標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)及玻璃鋼漁船行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)問題。會上，農(nóng)業(yè)部漁業(yè)局、船檢局對玻璃鋼漁船標(biāo)準(zhǔn)化工作提出了指導(dǎo)性意見，明確了玻璃鋼漁船標(biāo)準(zhǔn)體系中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的承擔(dān)單位及完成的時(shí)間進(jìn)度要求。工作組將盡快建立玻璃鋼漁船產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，爭取用3年時(shí)間建立全國玻璃鋼漁船標(biāo)準(zhǔn)體系。屆時(shí)，這些措施必將加快我國玻璃鋼漁船的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

 

    （附：2012年國家漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局公布首批十大標(biāo)準(zhǔn)化漁船船型，開始推廣我國漁業(yè)船舶建造、檢驗(yàn)和管理的標(biāo)準(zhǔn)化、批量化：

 

    41.38米鋼質(zhì)拖網(wǎng)漁船 43.6米鋼質(zhì)燈光圍捕漁船 37.8米鋼質(zhì)單甲板燈光圍網(wǎng)漁船 32.98米玻璃鋼拖網(wǎng)漁船 21.3米玻璃鋼拖網(wǎng)漁船 16米玻璃鋼休閑漁船 36.8米鋼質(zhì)雙甲板拖網(wǎng)漁船 34米鋼質(zhì)拖網(wǎng)漁船 36米桁拖桿拖網(wǎng)漁船 65米遠(yuǎn)洋魷魚釣船）

 

    6．拉動造船工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長

 

    如第一章所述，全國現(xiàn)有木質(zhì)機(jī)動漁船約54萬艘，35米以下小型鋼質(zhì)漁船、水泥船6萬余艘，木質(zhì)非機(jī)動漁船40萬艘，這些近百萬艘漁船都適合使用玻璃鋼漁船替換。按1艘機(jī)動漁船平均造價(jià)為25萬元人民幣計(jì)算，新建60萬艘玻璃鋼漁船可以為造船工業(yè)增加總額達(dá)1500億元人民幣的市場需求。如果分15年建造，那么每年將擴(kuò)大造船工業(yè)內(nèi)需100億元，并可提供8萬個(gè)就業(yè)崗位。

 

 

    早期漁民對玻璃鋼漁船有一定的偏見，認(rèn)為其是“塑料船，輕，不結(jié)實(shí)，抗不了大風(fēng)浪”，加之早期我國玻璃鋼漁船制造水平較低，質(zhì)量不穩(wěn)定，導(dǎo)致玻璃鋼漁船用戶口碑較差，接受意愿低。但隨著近十幾年的發(fā)展，國產(chǎn)玻璃鋼漁船的質(zhì)量在不斷提升，加之漁民通過早期使用玻璃鋼漁船同行的宣傳越來越多地了解玻璃鋼漁船，特別是近幾年在公管海域作業(yè)的漁民見識到了日韓和臺灣同類玻璃鋼漁船的極大優(yōu)勢，現(xiàn)代漁民對玻璃鋼漁船的接受意愿正快速提升。

 

    2．缺乏玻璃鋼漁船設(shè)計(jì)技術(shù)與制造工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

    玻璃鋼漁船的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)屬于應(yīng)用技術(shù)，無法申請專利，科研院所和大專院校在沒有國家經(jīng)費(fèi)支持的前提下，缺乏進(jìn)行項(xiàng)目研究的動力。而且，我國仍未系統(tǒng)地組織引進(jìn)消化國外成功的玻璃鋼漁船設(shè)計(jì)制造技術(shù)，在這種情況下，玻璃鋼造船企業(yè)只好在生產(chǎn)中獨(dú)自摸索經(jīng)驗(yàn)，不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。

    此外，我國現(xiàn)有的玻璃鋼漁船制造工藝標(biāo)準(zhǔn)，大部分是參考上世紀(jì)90年代初國內(nèi)鋼質(zhì)和木質(zhì)漁船相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定的，與目前玻璃鋼漁船產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況嚴(yán)重脫節(jié)，必須重新制定。比如，按照國內(nèi)規(guī)范，漁船機(jī)艙內(nèi)一些特定部位必須使用鋼制管路，但這并不適用于玻璃鋼船體，國外玻璃鋼漁船早已普遍使用其他材質(zhì)的軟管等。

 

    3．船體主要材料缺乏嚴(yán)格的建造技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

 

    玻璃鋼漁船是利用樹脂和玻璃纖維復(fù)合材料，采用模具在施工現(xiàn)場制作玻璃鋼材料的同時(shí)而進(jìn)行固化成型的一種船舶，同鋼船和木船的船體建造工藝有著本質(zhì)的區(qū)別。在低價(jià)競爭和利益驅(qū)動下，一些中小企業(yè)在建造過程中大量使用質(zhì)量低劣的樹脂和有堿玻纖材料，造成我國建造的玻璃鋼漁船質(zhì)量低劣，使用壽命短，用戶口碑差.

 

    4．玻璃鋼漁船建造缺乏規(guī)模

 

    玻璃鋼漁船的質(zhì)量和成本首先取決于模具，優(yōu)質(zhì)的玻璃鋼模具，可以連續(xù)制作上百艘玻璃鋼漁船，從而形成批量化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)玻璃鋼漁船標(biāo)準(zhǔn)化。這不僅可以降低模具在造船成本中的分?jǐn)傎M(fèi)用，還可以使由此制造出來的船的船體表面光潔度高，摩擦阻力小，節(jié)能效果明顯。我國目前玻璃鋼漁船由于產(chǎn)量小，制造企業(yè)規(guī)模小，設(shè)備簡陋，無法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化批量制造，只能采用簡易木模進(jìn)行小批量生產(chǎn)，成本高，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，船體表面光潔度低，致使造出的漁船能耗高。  

 

    5．缺少玻璃鋼漁船使用的配套裝備

 

    我國漁船歷來是以木船和鋼船為主，開發(fā)的玻璃鋼漁船也是按照木船和鋼船的船型制造的，所以漁船使用的大部分配套裝備不僅體積和重量大，而且自動化程度低。目前，現(xiàn)代化的玻璃鋼漁船配套裝備正在向輕型、自動化方向發(fā)展，追求安全、節(jié)能、環(huán)保省力。因此，要發(fā)展玻璃鋼漁船，我國在解決船體制造技術(shù)和設(shè)計(jì)。

 

    6.玻璃鋼漁船回收處理

 

    玻璃鋼漁船回收將來也是我們需要考慮的環(huán)保問題。