近來，上游原料價格上漲給制造業(yè)企業(yè)帶來很大壓力。2016年初的情況相比，PVC漲價60%,玻璃漲價40%,塑料漲價30%，鋁材漲價30%，鐵漲價30%，紙箱漲30%。哪怕是2015年價格長期低迷的鋼材，竟然也時來運轉(zhuǎn)。商務(wù)部監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，10月31日至11月6日鋼材價格環(huán)比上漲1.9%，連續(xù)6周上漲，累計漲幅6.1%，價格創(chuàng)5月初以來新高。
成本的壓力自然很快傳導(dǎo)到化工業(yè)企業(yè)。對于化工業(yè)企業(yè)來說，毛利率迅速攤薄的日子并不好過。此時出現(xiàn)原材料價格上漲，可謂“屋漏偏逢連夜雨”。
化工業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)的支柱，倘若化工業(yè)利潤不足、長期處于勉強(qiáng)支撐的境地，那就難以積累充足的研發(fā)經(jīng)費完成升級轉(zhuǎn)型，這肯定不是我們希望看到的局面，所以盡量消除原材料價格上漲帶來的影響就現(xiàn)在最需要的。
推動原材料價格上漲的幕后黑手是誰?
原材料價格的上漲，是多方面因素“扎堆”出現(xiàn)導(dǎo)致的結(jié)果。主要因素包括：
1.能源價格上漲
2016年以來，煤價走勢可以用“步步驚心”來形容。
在嚴(yán)查整治的情況下，行業(yè)中多年違規(guī)生產(chǎn)的“黑煤”直接消失，導(dǎo)致在壓縮合規(guī)產(chǎn)能16%的基礎(chǔ)上又減產(chǎn)了20%，實際產(chǎn)能減少36%以上。這36%產(chǎn)能的減少,是這次煤炭暴漲最主要的原因。
2.化工原料供給出現(xiàn)問題
近半年來，上游化工原料開始猛漲。TDI(甲苯二異氰酸酯)從年初的1萬/噸狂漲到5萬/噸;新戊二醇從6000元/噸左右漲到了13800元/噸。與年初相比，市場售價漲幅超過了50%的品種相當(dāng)多，很多品種漲幅高達(dá)一倍甚至超過一倍，例如順丁橡膠、丙酮、丙烯、丁二烯、順丁橡膠等。
我國的化工原料生產(chǎn)雖有局部產(chǎn)能過剩，但仍有TDI、PX(對二甲苯)等重要化工原料處于產(chǎn)能不足的狀況。
3.運輸價格上漲
交通運輸部、公安部《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》將自9月21日起施行。新規(guī)堪稱史上最嚴(yán)治超措施。如果加上相應(yīng)增加的稅費，運輸單價至少上漲了35%-38%。
世上很多事很難兩全：世界衛(wèi)生組織2015年表示，中國每年因為道路交通事故造成超過20萬人死亡;70%的交通事故是由車輛超限超載引起，50%的群死群傷事故與超限超載有直接關(guān)系。
考慮到上述觸目驚心的數(shù)字，“史上最嚴(yán)治超措施”勢在必行。至于由此產(chǎn)生的運輸成本，權(quán)當(dāng)是全民繳納的“道路安全稅”好了。
4.人民幣貶值
人民幣貶值有利于化工業(yè)產(chǎn)品出口，而對原材料進(jìn)口來說恰恰不是好消息。美元兌換人民幣的匯率中間價由2016年初的6.49左右，變成了現(xiàn)在的6.9左右。也就是說，不到一年的工夫，人民幣已經(jīng)貶值近6%。
以木材為例，出于本國環(huán)保的考慮，中國大量進(jìn)口木材。進(jìn)口地包括俄羅斯、澳大利亞、加拿大、東南亞和非洲國家等等，其中原木進(jìn)口大約2/3來自俄羅斯。木材進(jìn)口多數(shù)以美元結(jié)算，因此人民幣貶值必然造成進(jìn)口成本上升，由此帶動下游建材、家具等產(chǎn)品的提價，不過相對的也會提高出口產(chǎn)品的競爭力，也算是有利有弊。
有何招數(shù)穩(wěn)定原材料價格?找出“幕后黑手”后，我們來對癥下藥：
1.穩(wěn)定能源產(chǎn)能
煤價上漲這事也要一分為二地看。煤價上漲畢竟說明各地對違規(guī)生產(chǎn)的“黑煤”的治理取得了明顯的成效，與之相關(guān)的煤炭物流園、煤場、洗煤廠紛紛消失。這意味著煤炭行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)將更多集中在大型國企手中。
據(jù)煤炭協(xié)會粗略估計，2015年國企在煤產(chǎn)量中所占比例在70%以上。國企產(chǎn)能的實際占比在“黑煤”消失的背景下將進(jìn)一步提升，這意味著國家對于煤礦產(chǎn)能具有更強(qiáng)的掌控能力，這部分原材料價格是可以較好控制的。
2.穩(wěn)步推進(jìn)化工業(yè)建設(shè)
國外幾個化工企業(yè)停產(chǎn)，就能造成國內(nèi)化工原料價格暴漲，稍有常識的人都會發(fā)現(xiàn)這很容易出問題。
我國應(yīng)注重化工行業(yè)的整體布局，一方面要防治局部產(chǎn)能過剩、避免造成浪費，另一方面要保證主要化工原料的自給——說得直白一些，該上的化工項目還得上。
打鐵必須自己硬，新化工項目要事先做好技術(shù)論證、安全制度和環(huán)境評價工作，在安全生產(chǎn)方面無懈可擊。地方政府也要對其進(jìn)行嚴(yán)格督導(dǎo)，防止疏漏。
在此前提下，地方政府應(yīng)下大力氣做好群眾工作，曉之以利喻之以義，使得化工項目在多數(shù)群眾的理解和支持下順利投產(chǎn)。
盡管現(xiàn)在已經(jīng)淘汰了一大批小型化工企業(yè)，但能堅持下來的企業(yè)都是實力過硬的，這樣一番優(yōu)勝劣汰，反而會加快化工行業(yè)的優(yōu)化發(fā)展。
3.積極發(fā)展物流，降低運輸成本
仔細(xì)想想就會發(fā)現(xiàn)，“史上最嚴(yán)治超措施”的影響僅限于公路運輸，而公路運輸并不是唯一的運輸方式。國內(nèi)現(xiàn)成的低成本運輸方式還有2種——鐵路和內(nèi)河航運。
長期以來，長距離鐵路貨運的成本顯著低于公路貨運。但以前鐵路貨運的服務(wù)確實有不到位之處，一不提供“門到門”的服務(wù)，拉到車站了事;二是時間調(diào)度不到位，到貨時間不能精確到日。
這兩大缺點使得鐵路貨運的業(yè)務(wù)逐漸流向了公路貨運，2015年全國鐵路累計完成貨運量33.6億噸，同比下降11.9%。
不過，公路運輸成本上漲之后，鐵路貨運的優(yōu)勢又重新變得明顯起來。2016年10月，國家鐵路全月貨物發(fā)送量完成24440萬噸，同比增長8.4%，這是連續(xù)第3個月實現(xiàn)正增長。
由此可見，通過鐵路的傳統(tǒng)優(yōu)勢來控制運輸成本已被諸多企業(yè)接受。時來運轉(zhuǎn)之際，鐵路貨運部門也要保持清醒的頭腦，應(yīng)盡快改善管理、解決服務(wù)不到位的問題，培養(yǎng)更多穩(wěn)定的客戶，包括發(fā)展鐵路——公路聯(lián)運，提高調(diào)度水平，盡快實現(xiàn)精確到日的車皮發(fā)送服務(wù)等手段優(yōu)化鐵路運輸。
4.推動人民幣的國際結(jié)算
進(jìn)口原材料漲價是因為貨款以美元結(jié)算，而人民幣對美元貶值。如果原材料進(jìn)口以人民幣結(jié)算，漲價的問題就能得到一定程度的控制。不過這個問題不是單個企業(yè)可以解決的，因為單個企業(yè)既沒有定價權(quán)，也無力推動人民幣的國際結(jié)算。這樣的事情，還得由國家出面解決。
不過，現(xiàn)在倒真是國家出面推動人民幣國際結(jié)算的大好時機(jī)，因為中國是世界上唯一能夠維持較快經(jīng)濟(jì)增長的大型經(jīng)濟(jì)體，諸多原材料出口國有求于中國，正等著米下鍋呢。所以，解決原材料進(jìn)口的問題，要同時發(fā)動上線和下線的手段。
所以，解決原材料進(jìn)口的問題，要同時發(fā)動上線和下線的手段。
上線的手段，是由國家出面談判，將原材料出口國的銀行納入人民幣結(jié)算體系和人民幣跨境支付系統(tǒng)(CIPS)。
下線的手段，是由大型國企出面罩著各路中小企業(yè)，成立價格聯(lián)盟，行使集體談判權(quán)。
原材料價格上漲的問題不是沒有解決辦法，但是解決這個問題需要國家力量的必要介入。不過原材料價格的回落也需要一個過程，化工業(yè)利潤率較低的狀況在短期內(nèi)不易改變?？陀^地說，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，化工業(yè)的大企業(yè)擁有規(guī)模效益，可以依靠巨大的出貨量、在單位利潤攤薄的情況下維持生存，但化工業(yè)的小企業(yè)生存比較困難，往最壞處著想，往最好處努力，我們必須做好準(zhǔn)備!
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