日本化學素材企業(yè)東麗與美國太空探索技術(shù)公司SpaceX就長期供應火箭和太空飛船機體所用的碳纖維達成基本共識。今后將確定價格等具體條件，力爭在2016年秋季達成最終協(xié)議。旅游、物資運輸、資源開發(fā)等太空探索相關新市場的興起有望對日本企業(yè)具有優(yōu)勢的材料產(chǎn)業(yè)構(gòu)成巨大利好。

 

 

 

　　合約期限為多年，預計累計合同金額將達到2000億～3000億日元。向SpaceX供應的碳纖維的彈性模量比飛機用的碳纖維更高，能夠承受太空中的嚴酷環(huán)境。

 

　　SpaceX主要研究火箭和太空飛船的回收再利用，致力于降低太空探索的成本。傳統(tǒng)火箭為了降低成本，主要使用鋁機身，碳纖維僅用于火箭的結(jié)合部位等。使用高耐久性的碳纖維不僅可以延長機體的使用壽命，還可以實現(xiàn)機體輕量化，提高裝載效率。

 

　　火箭的回收再利用可以有效抑制太空垃圾的增加，降低太空探索的風險，因此受到了廣泛關注。

 

　　東麗在碳纖維市場中的份額全球第一。東麗面向飛機大量供貨，通過削減成本和提高成形能力等積累了經(jīng)驗技術(shù)。計劃2016財年（截至2017年3月期）將碳纖維復合材料的銷售額同比提高2%至1900億日元，將“航空宇宙”領域的銷售額提高到近50%。

 

　　在航空宇宙領域方面，東麗向美國波音和歐洲空客供貨的飛機用纖維占到90%以上，宇宙用途僅占一小部分，但東麗也曾為美國國家航空航天局（NASA）等機構(gòu)供貨。東麗希望以SpaceX的長期供貨合同為契機，正式進入宇宙領域。

 

　　SpaceX決定在研發(fā)大型載人載物火箭之際，大量采用比鋁更輕、強度更高的碳纖維。通過減輕機體重量，增加裝載貨物量，從而降低運輸成本。

 

　　SpaceX正在開發(fā)大型火箭“Heavy”，其裝載量是“Falcon 9”的3倍，預定最早在年底試發(fā)射。

 

　　SpaceX同時也在開發(fā)大型發(fā)射火箭“BFR”以及火星載人太空飛船“紅龍（Red Dragon）”，預計對碳纖維的需求將持續(xù)增加。

 

　　目前碳纖維已經(jīng)被運用于航空航天領域中，大多用在火箭表面，而SpaceX這次訂單的價值十分巨大，因此外界考慮SpaceX應該是打算用來制造登陸火星用的運載飛船。SpaceX已經(jīng)不止一次對外宣稱關于登陸火星的計劃，此前還曝光了SpaceX的“赤龍”項目計劃，主要目的就是登陸火星，其中還表示將在2018年向火星發(fā)射“龍”飛船，不知這次訂單的碳纖維是否會用于“龍”飛船。