2016年北京國際車展于5月4日正式結(jié)束，在本屆車展上，來自全球14個國家和地區(qū)的1600多家展商帶來了1179臺汽車，隨之也帶來了更多全新的趨勢和亮點。
在技術(shù)上，以新能源驅(qū)動力、智能駕駛技術(shù)為主流的新技術(shù)成為了距離我們最近的汽車新科技；在生產(chǎn)制造工藝上，以鋁合金、碳纖維為主的新材料即將更加廣泛地應(yīng)用在汽車制造上，為新能源車的發(fā)展提供更堅實的基礎(chǔ)；在商業(yè)模式上，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)在各行各業(yè)的不斷滲透，傳統(tǒng)的買賣車模式也正在發(fā)生著改變，以主機(jī)廠為主導(dǎo)的汽車電商商業(yè)模式漸趨成熟，未來將極大的改變我們的購車、用車生活。
車企集中發(fā)聲 新能源車、智能駕駛技術(shù)已成大勢所趨
在往屆的車展上，新能源車、智能駕駛技術(shù)其實早有出現(xiàn)，人們對此已經(jīng)不再那么陌生。然而，在本屆車展上，新能源車與智能駕駛技術(shù)更是迎來了集中爆發(fā)，新能源車在向更長的續(xù)航、更輕便的設(shè)計發(fā)展；而車載智能互聯(lián)技術(shù)也突破了依托于手機(jī)互聯(lián)的初級階段，很多車企在硬件方面，都推出了17寸觸摸屏，人機(jī)交互、車載信息娛樂等配置，另外基于可穿戴設(shè)備的新互聯(lián)方式也成為今年的一個新產(chǎn)品方向。
本次車展共展出新能源汽車147臺，其中純電動車多達(dá)35款，產(chǎn)品種類涵蓋轎車、SUV、MPV以及公交車、商用車等。在147輛新能源車中，國內(nèi)車企推出了112輛，在數(shù)量上占據(jù)主導(dǎo)地位，明顯超過歐美和日韓，與中國成為全球最大的新能源車銷售市場形成了正效應(yīng)。
在中國品牌方面，包括東風(fēng)乘用車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)以及長安汽車在內(nèi)的各大主流中國品牌，均發(fā)布了新能源車以及智能駕駛技術(shù)相關(guān)的未來規(guī)劃。
東風(fēng)集團(tuán)在本屆車展上帶來了“全副家當(dāng)”，旗下14家整車企業(yè)一同參展，其中包括13款動力總成以及9臺新能源車，覆蓋了乘用車、商用車以及新能源車的多款動力總成顯示了東風(fēng)集團(tuán)全方位向新能源領(lǐng)域進(jìn)軍的趨勢。
上汽集團(tuán)帶來一款名叫RX-5的概念車，該車與阿里巴巴合作，是上汽首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車，據(jù)聞將于今年下半年上市。上汽集團(tuán)還表示未來將在新能源技術(shù)上積極布局，在“純電動、插電強(qiáng)混、燃料電池”新能源汽車三大技術(shù)領(lǐng)域均擁有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)儲備。
長安汽車之前基于睿騁打造的無人駕駛汽車則“先聲奪人”，從重慶工廠一路無人駕駛到車展，完成了2000公里的無人駕駛測試。據(jù)了解，到2018年，長安汽車會推出達(dá)到高度無人駕駛的產(chǎn)品，顯示出長安汽車在無人駕駛方面的決心。
此外，廣汽集團(tuán)則聲稱2016年將重點推出GA3S PHEV(插電式混合動力轎車)、GS4 EV(純電動車)和GS4 PHEV(插電式混合動力SUV)三款新能源車型；而北汽集團(tuán)也在本屆北京車展的展館道路，遙控起了基于北汽EU260打造的無人駕駛純電動車；而比亞迪更是聲稱要將全系車完成新能源化。
除中國品牌外，大眾集團(tuán)也在車展前夕的大眾之夜上，由新上任的掌門人馬蒂亞斯 穆倫發(fā)表聲明，未來將在華國產(chǎn)多款SUV、新能源車；而作為混合動力車型的魁首，豐田也表示要扎實推進(jìn)混合動力的推廣與普及，并預(yù)計在2018年推出插電式混合動力版的卡羅拉和雷凌。
如果說，中國品牌大力推廣新能源車與智能駕駛技術(shù)是響應(yīng)國家政策，和實現(xiàn)“彎道超車”的愿景；那么以大眾汽車集團(tuán)和豐田為代表的跨國巨頭的規(guī)劃則切實地顯示出，新能源與智能駕駛時代的腳步距離我們已經(jīng)越來越近了。
零部件與核心技術(shù)迭代升級 新能源車或?qū)⒂瓉?ldquo;瘦身潮”
在本屆車展上，國際零部件企業(yè)參展熱情高漲，集中展示了他們在智能駕駛、電動汽車、節(jié)能環(huán)保應(yīng)用技術(shù)、輕量化等方面的最新技術(shù)和產(chǎn)品。如緊湊型多功能攝像頭、駕駛員輔助系統(tǒng)解決方案、能回收制動能量的動力總成系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、遠(yuǎn)光燈自動控制系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等。
自動起停系統(tǒng)、清潔柴油技術(shù)、尾氣后處理系統(tǒng)、汽油發(fā)動機(jī)直噴系統(tǒng)、新型渦輪增壓技術(shù)以及各種輕量化新型材料和工藝，則成為節(jié)能環(huán)保的利器。
另外，根據(jù)人民網(wǎng)汽車頻道記者采訪了解到，越來越多的車企正在采用材料輕量化的方式改變汽車生產(chǎn)制造過程當(dāng)中的工藝，用最直接的方式實現(xiàn)節(jié)能減排。
在本屆車展上，奇瑞捷豹路虎帶來了即將國產(chǎn)的首款捷豹車型——奇瑞捷豹路虎XFL。據(jù)悉，該車車身材料當(dāng)中，鋁合金的比例達(dá)到了75%，相比傳統(tǒng)的鋼鐵車身，鋁合金車身更輕，強(qiáng)度也更高。
除了奇瑞捷豹路虎XFL外，本屆車展上展出的日產(chǎn)IDS也大量采用了鋁合金材料，在保證車身強(qiáng)度的同時，完成車輛的輕量化。
除了鋁合金之外，碳纖維也正在越來越多地被整車企業(yè)所認(rèn)可。與合金材料不同的特點是，碳纖維有著更好的強(qiáng)度、也更輕，另外由于其物理特點，在碳化之前具有極強(qiáng)的可塑性，因此在應(yīng)用上也比鋼鐵和合金材料更廣泛。在本屆車展上，一家名為康得集團(tuán)的碳纖維材料公司向記者展示了他們的碳纖維技術(shù)，除了車身板材外、由于碳纖維的透光性等特點，甚至全景天窗、抬頭顯示屏等合金材料無法勝任的部件，碳纖維也能輕松駕馭，這樣不僅僅是車身方面的減重，就連車內(nèi)的輕量化也有可能實現(xiàn)了。
不過鋁合金也好，碳纖維也罷，在制造成本上都高于常見的鋼鐵材料。而想要降低成本外，除了企業(yè)加工技術(shù)的提升，形成規(guī)模化生產(chǎn)也是降低成本的重要手段。
結(jié)語：新的能源驅(qū)動力、豐富的電子感應(yīng)元件以及全新的材料，在本屆車展上，新能源車與智能駕駛已經(jīng)不再像過去那樣僅僅是一個美好的愿景，眾多的汽車企業(yè)和零部件生產(chǎn)商們，正在全方位地將汽車的變革帶到我們的身邊。
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