湖南日報3月19日訊(記者 胡宇芬 通訊員 何莉娜 何安安)長沙地鐵2號線運行的16列列車，其車頭采用的碳纖維增強樹脂基復合材料泡沫夾芯結構，強度增加的同時可減重35%，制作周期也縮短為原來玻璃纖維司機臺的三分之二。這是國防科技大學牽頭承擔的省科技重大專項“交電裝備用碳纖維復合材料關鍵技術研究及產(chǎn)業(yè)化”取得的成果之一。3月18日，該專項通過了省科技廳組織的專家驗收。

樹脂基復合材料的最大特點是輕質(zhì)、高強，可設計性強。碳纖維復合材料則是樹脂基復合材料中的佼佼者，比強度(強度/密度)是高強鋼、鋁合金等傳統(tǒng)金屬材料的2至3倍，以至有“比頭發(fā)軟，比鋼鐵硬”的說法。盡管碳纖維復合材料在軌道交通、風電裝備等諸多領域有廣闊的應用前景，但由于材料成本和工藝成本都高，一般多用于航空航天領域。

在首席專家、國防科技大學肖加余教授帶領下，項目組通過優(yōu)化設計出效益。我國陸地超過50%的風資源屬于低風速資源，要捕捉到更多的風能，必須加長葉片。應用專項技術，時代新材在國內(nèi)率先制備了厚40mm、寬500mm、長40m的大型復合材料風電葉片主梁，使同型號葉片總重減輕30%。與國際上同類碳纖維葉片相比，在性能相當?shù)那疤嵯?，碳纖維葉片總成本下降16%左右。目前，時代新材批量生產(chǎn)的風電葉片最大尺寸已達59.5米。

據(jù)悉，項目實施期間，相關復合材料交電產(chǎn)品在國內(nèi)8個大型風場、5條地鐵線和2條省內(nèi)高壓輸電線上得到應用，3年累計銷售收入超過24億元，實現(xiàn)利稅過6億元。