對(duì)此，吉利汽車研究院總工程師熊飛近日在接受蓋世汽車記者采訪時(shí)表示：“在輕量化方面，我們應(yīng)先從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，再?gòu)膹?fù)雜到簡(jiǎn)單，盡管前一階段耗時(shí)耗力，但是沒(méi)有這個(gè)過(guò)程你就不知道輕量化應(yīng)該怎么做，而當(dāng)你摸清了其中‘門道’再反過(guò)來(lái)做，事情就會(huì)變得簡(jiǎn)單多了。”此外，他還就輕量化材料、技術(shù)、工藝的發(fā)展、自主品牌與合資品牌的差距以及自主品牌輕量化實(shí)現(xiàn)路徑等話題與記者進(jìn)行了深入交流。

吉利汽車研究院總工程師熊飛

蓋世汽車：關(guān)于輕量化的定義，業(yè)界有很多種說(shuō)法，那么您是如何理解輕量化的？

熊飛：我所定義的輕量化其實(shí)不只是減重那么簡(jiǎn)單，而是在項(xiàng)目初期我們?cè)O(shè)定了性能目標(biāo)包括重量目標(biāo)，在實(shí)現(xiàn)這些性能目標(biāo)的過(guò)程中，我們采用了各種技術(shù)手段如優(yōu)化的結(jié)構(gòu)、先進(jìn)材料及工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)重量目標(biāo)，這些手段稱為輕量化技術(shù)。例如我們初期設(shè)定的重量目標(biāo)相對(duì)前一代車型有所降低，工程師考慮到制動(dòng)盤(pán)跟整車重量、載荷的相關(guān)性，優(yōu)化了制動(dòng)盤(pán)直徑從而降低制動(dòng)盤(pán)自身重量，所以早期設(shè)定了這個(gè)重量目標(biāo)很關(guān)鍵。當(dāng)然，這會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)鉗受約束等各種問(wèn)題的出現(xiàn)，這時(shí)候我們就要通過(guò)技術(shù)來(lái)解決這些問(wèn)題。

蓋世汽車：目前，在汽車輕量化方面，混合材料車身已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，其中占比較大的要數(shù)鋼、鋁、塑料等。那么分開(kāi)來(lái)看，這幾種材料現(xiàn)在的應(yīng)用情況如何？

熊飛：盡管鋁合金或其他輕質(zhì)金屬以及塑料/復(fù)合材料已經(jīng)得到了大量應(yīng)用，但是中國(guó)自主品牌的傳統(tǒng)車型依然將會(huì)采用更多的傳統(tǒng)材料（高強(qiáng)鋼、熱成形等），因?yàn)楦邚?qiáng)鋼在目前的應(yīng)用技術(shù)也比較成熟?，F(xiàn)階段鋁合金的應(yīng)用還是相對(duì)較少的，從車身來(lái)看，比重大概在3%左右，塑料件的應(yīng)用將越來(lái)越多（比如塑料防撞梁、塑料尾門等），在整車上應(yīng)用的增長(zhǎng)速度比鋁合金要快，因?yàn)殇X合金的應(yīng)用還涉及到制造工藝以及高額成本的問(wèn)題。所以中國(guó)自主品牌車身仍是以鋼為主、其次為鋁和復(fù)合材料等。

蓋世汽車：塑料在輕量化方面似乎也將發(fā)揮更多的作用，您如何看待其今后的發(fā)展？

熊飛：塑料的輕量化方案可分為兩種：一種是提高功能集成度的需求而采用塑料件方案，比如某車型前端模塊，鋼制件方案需要18個(gè)件，而采用塑料方案可以集成為1個(gè)件，實(shí)現(xiàn)減重3kg～4kg。另一種是利用塑料的高設(shè)計(jì)自由度實(shí)現(xiàn)造型上的需求。比如塑料尾門，可以滿足造型設(shè)計(jì)需求，同時(shí)大幅度減重，可減少4～5個(gè)零部件，減重35%～40%（約5～6公斤），并使裝配工序簡(jiǎn)單化。總之，塑料材料本身是有很多優(yōu)勢(shì)的，未來(lái)所占比重一定會(huì)繼續(xù)增加，但不一定會(huì)是很大的比重。

蓋世汽車：在具體的輕量化過(guò)程中，我們應(yīng)如何將合適的材料用在合適的地方？

熊飛：任何一種材料被用于輕量化都不光是因?yàn)樗p，而是這種材料本身的性能和特點(diǎn)使其可以用在某一汽車部件上，從而達(dá)到輕量化的效果。以碳纖維為例，是一個(gè)性能驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)的典型案例。比如寶馬S7，它的門檻件、左通道、上橫梁以及整個(gè)A柱就是利用碳纖維復(fù)合材料各向異性的特點(diǎn)來(lái)做的，而對(duì)于有些復(fù)合材料，比如短纖注塑，由于它是各向同性的，則被用于尾門的局部。比如GMT背胎艙，我們采用GMT材料設(shè)計(jì)背胎艙本體，而對(duì)于底部采用更高強(qiáng)度的twin tex材料進(jìn)行十字結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。這個(gè)就是適合材料用適合地方。因此，每一種材料和工藝都要根據(jù)具體情況來(lái)做，當(dāng)某一部件對(duì)工藝要求比較高，以鋁代鋼和以塑代鋼便很難行得通，而當(dāng)以其功能屬性來(lái)要求的時(shí)候，便是可行的。

蓋世汽車：從目前來(lái)看，我們的輕量化研發(fā)大多是基于燃油車來(lái)做的，考慮到技術(shù)通用型的問(wèn)題，這些輕量化方案是否同樣適用于新能源汽車？

熊飛：新能源的核心是三電系統(tǒng)，由于高重量高壓電池的布置，需要對(duì)底盤(pán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，除三電系統(tǒng)部件本身需要另外進(jìn)行輕量化開(kāi)發(fā)外，其他系統(tǒng)的輕量化技術(shù)是可以直接轉(zhuǎn)換的。目前，各種結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)以及鋁鎂合金、玻璃纖維/碳纖維復(fù)合材料等輕量化技術(shù)在新能源車上都得到了一定的應(yīng)用，并取得了良好的效果。

蓋世汽車：不止材料，輕量化其實(shí)還可以從結(jié)構(gòu)、工藝上來(lái)做提升的，在您看來(lái)，國(guó)內(nèi)外現(xiàn)在的差距主要體現(xiàn)在其中的哪一方面？

熊飛：主要差距還是在設(shè)計(jì)上及工藝能力，所謂設(shè)計(jì)其實(shí)就是結(jié)構(gòu)，但又不純粹是結(jié)構(gòu)，這幾點(diǎn)其實(shí)是相輔相成的。在國(guó)外，設(shè)計(jì)、分析和材料相對(duì)來(lái)說(shuō)結(jié)合得更為緊密，而國(guó)內(nèi)則相對(duì)脫節(jié)，這主要是因?yàn)槲覀冏鲕嚨臅r(shí)間比較短，設(shè)計(jì)基礎(chǔ)比較薄弱。

蓋世汽車：中國(guó)在很早之前就提到了輕量化，也陸續(xù)推出了一些技術(shù)，然而能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的還是較少，出現(xiàn)該情況的原因是什么？我們應(yīng)該如何做改善？

熊飛：輕量化是一個(gè)正向設(shè)計(jì)的過(guò)程，如果純粹為減重而減重可能就會(huì)帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題——性能的下降。例如提升高強(qiáng)鋼的等級(jí)降低料厚，但是需要較強(qiáng)的工藝制造能力及結(jié)構(gòu)優(yōu)化能力。國(guó)內(nèi)自主品牌車型普通高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例已經(jīng)越來(lái)越高，但是在超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用上與國(guó)外相比還有一定的差距，主要?dú)w結(jié)為成型工藝技術(shù)水平限制了國(guó)內(nèi)車型在超高強(qiáng)鋼方面的應(yīng)用。另一方面就是成本的制約，比如鋁合金、碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用，綜合成本仍比較高，需要考慮車型的定位做不同應(yīng)用規(guī)劃。這些問(wèn)題的改善在于重視創(chuàng)新技術(shù)的基礎(chǔ)性研究，加強(qiáng)車企、零部件供應(yīng)商、模具商多方合作，提高成型及設(shè)計(jì)水平，降低開(kāi)發(fā)成本，共同促進(jìn)輕量化技術(shù)國(guó)產(chǎn)化。

蓋世汽車：此前，中國(guó)計(jì)劃在2015年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9L/100km，吉利在2014年其實(shí)已經(jīng)達(dá)標(biāo)，這得益于吉利的哪些輕量化措施？為滿足新的油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，吉利下一步有何計(jì)劃？

熊飛：吉利是一個(gè)快速發(fā)展的具備正向設(shè)計(jì)思維的企業(yè)，針對(duì)開(kāi)發(fā)初期制定的油耗目標(biāo)，除了動(dòng)力方面的降油耗貢獻(xiàn)以外，輕量化降油耗方面做了很多工作，包括提高高強(qiáng)鋼在車身上應(yīng)用比例、底盤(pán)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化、以塑帶鋼（塑料前端等）、高剛薄壁等輕量化技術(shù)。另外，吉利目前銷售比較好的A級(jí)車，車型相對(duì)較小，重量相對(duì)較低，這也是我們的一大優(yōu)勢(shì)。目前根據(jù)2020年5L/100km的目標(biāo)，吉利建立了自己的輕量化企業(yè)規(guī)劃，針對(duì)現(xiàn)有的A、B以及A0級(jí)各車型規(guī)劃了不同的技術(shù)路線。

蓋世汽車：據(jù)了解，吉利今年不僅擴(kuò)大了輕量化團(tuán)隊(duì)，同時(shí)還設(shè)定了輕量化激勵(lì)措施，可否為我們?cè)敿?xì)介紹下這一措施？

熊飛：吉利汽車在安總及馮總的帶領(lǐng)下，輕量化的工作得到了快速的發(fā)展，輕量化的主要工作之一是發(fā)動(dòng)整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的力量，只要團(tuán)隊(duì)成員提出減重的想法、方案，并在數(shù)據(jù)上得到體現(xiàn)，便可獲得獎(jiǎng)勵(lì)。在以往的開(kāi)發(fā)流程中，工程師的關(guān)注點(diǎn)主要在于如何將產(chǎn)品做出來(lái)，并不特別強(qiáng)調(diào)重量設(shè)計(jì)，而現(xiàn)在我們要求將重量作為整車的屬性性能之一也考慮到設(shè)計(jì)中，轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕阅軆?yōu)化為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)工程師。當(dāng)然如果分解后的系統(tǒng)目標(biāo)沒(méi)有達(dá)到，也會(huì)有一定的懲罰措施，這就要具體問(wèn)題具體對(duì)待。

蓋世小結(jié)：無(wú)論從輕量化材料、結(jié)構(gòu)或是工藝方面來(lái)說(shuō)，“從簡(jiǎn)單到復(fù)雜”的過(guò)程強(qiáng)調(diào)的都是基礎(chǔ)研究以及前期積累的重要性，尤其在面對(duì)所謂的技術(shù)瓶頸和成本壓力之時(shí)，這一過(guò)程尤顯必要。因此，正如熊飛所說(shuō)，我們不應(yīng)為了輕量化而輕量化，而應(yīng)在兼顧產(chǎn)品功能、成本及質(zhì)量等要素的前提下主動(dòng)摸索和積累，做到厚積薄發(fā)。盡管我們的最終目的仍是要“回歸到簡(jiǎn)單”，但彼時(shí)的“簡(jiǎn)單”顯然已經(jīng)上升到新的高度了。