現(xiàn)代汽車、現(xiàn)代制鐵、LG Hausys將與韓國(guó)政府聯(lián)手，努力實(shí)現(xiàn)汽車用CERP（碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料）的國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)。CERP的重量是鐵的四分之一，有助于減少汽車尾氣排放和降低油耗。
    汽車合作聯(lián)盟是為了合作研發(fā)、并購(gòu)、規(guī)制、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)對(duì)、構(gòu)建基礎(chǔ)，而有汽車、情報(bào)技術(shù)（IT)、軟件（SW)、通訊、材料等各行業(yè)的龍頭企業(yè)參與的團(tuán)體。伴隨著成立之日起，有望將汽車輕量化材料的國(guó)產(chǎn)化選為首個(gè)共同合作的項(xiàng)目。韓國(guó)業(yè)界急切地希望由汽車合作聯(lián)盟推進(jìn)的CFRP項(xiàng)目于2016年上半年發(fā)布，期待CFRP項(xiàng)目成為促成汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)合作的首個(gè)項(xiàng)目。
    韓國(guó)汽車合作聯(lián)盟一直以來(lái)主要探討無(wú)人駕駛汽車、環(huán)保車、智能平臺(tái)等各種技術(shù)項(xiàng)目。隨著CFRP項(xiàng)目初具規(guī)模，汽車合作聯(lián)盟可能會(huì)討論工作團(tuán)隊(duì)的結(jié)構(gòu)，編制詳細(xì)計(jì)劃。
    與相同體積的鐵相比，CFRP的質(zhì)量?jī)H為四分之一，所以對(duì)降低油耗有著明顯的效果。又因其抗拉強(qiáng)度比鐵高出10倍，也能確保安全性。但因?yàn)椴牧铣杀靖?，也抬高了汽車的價(jià)格和修理費(fèi)用。鑒于成型性也不盡如人意，作為原材料供應(yīng)受限，因此無(wú)法批量生產(chǎn)。到目前為止，CFRP只是用于手工制造、作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)的高檔汽車。
    寶馬汽車一直在積極采用CFRP，這一材料主要應(yīng)用于其電動(dòng)汽車和最高檔的7系列汽車。使用了CFRP的寶馬7系列汽車比現(xiàn)代Genesis EQ900輕了足足270千克。如果韓國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)能夠主導(dǎo)相關(guān)核心技術(shù)，提高量產(chǎn)能力，那么汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力將提高一個(gè)檔次。為了能夠讓CFRP成為車身材料，汽車、鋼鐵、CFRP的企業(yè)合作將成為先決條件。期待此次項(xiàng)目在現(xiàn)代汽車、現(xiàn)代制鐵、LG Hausys等企業(yè)的合作下取得圓滿成果。
    韓國(guó)政府相關(guān)人員聲明：“雖然汽車合作聯(lián)盟剛成立不久，但也準(zhǔn)備了一年左右的時(shí)間，相信很快能夠拿出成績(jī)。業(yè)界通過(guò)開放性平臺(tái)討論合作項(xiàng)目，政府則支持研發(fā)投入。”