“十三五”期間我國(guó)新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)布局有三方面，其中純電動(dòng)力系統(tǒng)是下個(gè)五年主攻的系統(tǒng)，主要是智能化、輕量化、底盤(pán)一體化方面。

　　提到汽車(chē)輕量化，很多人第一反應(yīng)就是汽車(chē)很輕，可能會(huì)不安全。其實(shí)大家都沒(méi)有真正了解它的含義。汽車(chē)的輕量化，就是在保證汽車(chē)的速度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車(chē)的整備質(zhì)量。減重后的汽車(chē)有許多優(yōu)點(diǎn)，例如更環(huán)保、更節(jié)油、行駛速度提高、操控性能和反應(yīng)能力改善等。汽車(chē)輕量化無(wú)疑是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的一大趨勢(shì)。

　　輕量化與新材料密不可分，電動(dòng)車(chē)輕量化未來(lái)主要涉及5大材料：碳纖維加強(qiáng)的熱塑性材料、高強(qiáng)度鋼、碳纖維加強(qiáng)的熱固性材料、鋁合金、鎂合金。對(duì)這些材料的使用，應(yīng)從成本、與金屬的連接、修復(fù)及回收等方面進(jìn)行綜合考量。其中，高強(qiáng)度鋼目前的性?xún)r(jià)比最高。

　　電動(dòng)汽車(chē)輕量化不僅是車(chē)身的輕量化，還包含傳動(dòng)設(shè)備、電池等。例如增加單位體積的電池容量以實(shí)現(xiàn)輕量化，目前對(duì)這一技術(shù)已能工程化。通過(guò)電池的重新排列布置也是提高系統(tǒng)能量密度的有效手段之一。例如通過(guò)對(duì)電芯尺寸的研究設(shè)計(jì)，與整車(chē)布置相匹配，更高效放置更多的電池，從而使電池箱體積不變，增加電芯數(shù)量，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)駛里程?？傊岣唠姵啬芰棵芏?，完全可以通過(guò)各種方法去實(shí)現(xiàn)。

　　除此之外，輪胎輕量化正逐漸成為汽車(chē)輕量化的一種發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)或?qū)?shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。據(jù)了解，這種車(chē)輪以環(huán)氧樹(shù)脂?結(jié)構(gòu)CFRP（碳纖維增強(qiáng)聚合物）環(huán)繞鋁合金架構(gòu)。由于重量減少，這種輪胎能夠提升車(chē)輛的功率和節(jié)能效率。

　　資料表明，混合動(dòng)力或全碳輪的優(yōu)點(diǎn)眾多。它通過(guò)減少旋轉(zhuǎn)質(zhì)量和簧下質(zhì)量，降低燃料消耗，減少道路噪聲和減小制動(dòng)距離，提高加速度和機(jī)械抓地力，改善操作感和駕駛感。其中碳車(chē)輪早在幾年前就已經(jīng)被開(kāi)發(fā)出來(lái)，主要應(yīng)用在一些發(fā)燒級(jí)賽車(chē)和豪華車(chē)上。

　　輪胎輕量化能帶來(lái)車(chē)輛框架輕量化兩倍的效益，未來(lái)將成為主流。汽車(chē)輕量化為碳車(chē)輪的發(fā)展帶來(lái)了巨大的動(dòng)力。

　　目前電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程在很大程度上受制于車(chē)子的重量，輕量化一直是電動(dòng)汽車(chē)制造商關(guān)注的重點(diǎn)。多從輕量化的設(shè)計(jì)理念思考是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)革命的一個(gè)重要推力。