一般而言，復合材料之構成有兩大要素:一為基材（Matrix），另一為補強材料（Reinforcement）兩者予以復合，可以獲得一種高性能、高可靠度及高設計彈性的新材料。

 

　　由于復合材料具有質量輕結構強的特點，可以大幅降低燃料的使用以符合節(jié)能的世界趨勢，民生交通工具采用復合材料制造愈為廣泛。如普悠瑪號火車的車身外殼即是以復合材料制造，波音787及空中巴士A350客機機身也大量使用超過機體結構50％以上的碳纖維及玻璃纖維等復合材料制造等。

 

　　具有雄厚復合材料技術與經驗的中華科大副校長祝如竹表示，中華科大航空學院航空復材應用發(fā)展中心有完整的復合材料檢測與修補能力，不但有可檢測復合材料性質的檢測實驗室，還有可進行復材修補的修補實驗室。

 

　　設備有可進行結構判定與分析的紅外線光譜儀（FT-IR）、提供硬度標準的維克氏硬度計（HV）、機械性質檢測的萬能材料試驗機（MTS）、檢測缺陷的熱顯像儀、可分析材料的加工硬化條件示差掃描量熱儀等檢測設備，還有全臺學校唯一擁有的真空壓力釜（Autoclave）、滾筒式纖維預浸機、熱壓機及真空烘箱等可以進行復材零組件制造的設備，除此外尚有由美國進口利用微波的硬化設備，有別于傳統(tǒng)用電熱的緩慢硬化方式，這在國內乃至于國際上皆屬相當先進的設備。

 

　　祝如竹指出，中華科大復材中心檢測實驗室可以與業(yè)界合作，進行相關材料與構件的性質探討分析，協助復材業(yè)界解決開發(fā)及使用中的問題，提升附加價值與利潤。

 

　　修補實驗室則有與航空公司相同，且各機型飛機維修手冊皆認可使用的復材修補工具與超音波探傷機，所有設備完全依照國際標準。