據(jù)上證報11月14日報道，昨日，第二屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇召開，400家企業(yè)、700名行業(yè)代表參會，被譽為鋰電行業(yè)達沃斯峰會。

在會上，據(jù)國家863電動車相關(guān)專家透露，僅扶持新能源汽車企業(yè)還不夠，國家有關(guān)部門也正在醞釀出臺扶持補貼動力用鋰電池的相關(guān)政策措施，以刺激新能源汽車市場的成熟。

另據(jù)中證報消息，山東汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長魏學勤表示，"目前省政府已經(jīng)連續(xù)三年集中采購小型電動車，作為省內(nèi)公安、交通、安檢等基層部門公務(wù)用車，以支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2013年全省小型電動車整車和關(guān)鍵零部件新項目總投資已經(jīng)超過150億元。省政府已經(jīng)提出到2020年使小型電動車的產(chǎn)銷達到100萬輛的發(fā)展目標。"魏學勤指出，"將小型電動車作為發(fā)展新能源汽車的突破口，依靠市場力量自行發(fā)展，走出一條與發(fā)達國家不同的汽車電動化和產(chǎn)業(yè)化道路。加快電動車出行預熱，可以激活動力電池產(chǎn)業(yè)，特別是鋰電池市場的活力。"

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，目前小型電動車每輛售價在3-5萬元之間，不需要政府補貼，平均百公里油耗僅為10千瓦時，比傳統(tǒng)燃油車節(jié)約使用成本70%。價格實惠成為這個市場快速自發(fā)啟動的重要原因。

但是，目前國家有關(guān)部門對小型電動車產(chǎn)業(yè)尚未達成共識，產(chǎn)品標準、準入、路權(quán)管理方面缺乏相關(guān)監(jiān)管體系。在巨大市場潛力下，一批不具備生產(chǎn)條件的企業(yè)開始制造銷售小型電動車，造成產(chǎn)業(yè)混亂。"我們迫切需要對產(chǎn)業(yè)進行合理引導和管理，將小型電動車納入法定交通工具。一方面，要借鑒歐盟對小型電動車分類管理經(jīng)驗與國際標準接軌，明確路權(quán)等交通管理；另一方面，也要做好產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，防止一哄而上。建議國家有關(guān)部門在部分地區(qū)建立鋰電補貼試點。"魏學勤呼吁。

多位業(yè)內(nèi)人士表示，對于國家給予政策讓小型電動車"轉(zhuǎn)正"的前途比較有信心，倘若這個市場啟動起來，將成為帶動鋰電池市場發(fā)展的又一個新生力量。

根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，今年10月，我國新能源汽車生產(chǎn)5685輛，同比增長近24倍。其中列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前兩批的新能源汽車生產(chǎn)4748輛，占10月產(chǎn)量的84%。今年1至10月，新能源汽車累計生產(chǎn)4.7萬輛，同比增長近5倍。

北京大學教授、ABEC論壇學術(shù)委員會主席其魯表示，近年來我國在扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面不遺余力，首先是確立了新能源汽車示范城市，其后確定了補貼政策，各地政府也陸續(xù)出臺補貼方案，再到后來的減免購置稅，全國建設(shè)電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的行動也已經(jīng)展開，這些都帶動了動力鋰電池的爆發(fā)式增長。#