“汽車也能進行3D打印？只能看不能開的吧！”只在生活接觸過3D電影的普通老百姓似乎一時間還沒回過神來，世界首款3D打印汽車終成現(xiàn)實。最近，一輛名“斯特拉迪”3D打印汽車的亮相，引發(fā)了人們對其極大的關注。這輛3D打印汽車整輛汽車的零件成本約為3500美元，全身是碳纖維及塑料。全車制作周期為44個小時，只使用了40個零件，且依靠電動能源，充一次電花費3.5小時，可以行駛大約100公里。于是，這樣的問題出現(xiàn)了，3D打印可以改變傳統(tǒng)制造業(yè)嗎？未來，3D打印汽車真的可以在馬路上跑起來嗎？

“3D打印汽車”聽起來是那么“高大上”的玩意，如果真的實現(xiàn)了這個技術變革，汽車將告別設計缺陷，重量會大大減輕，生產汽車也會變得更容易。

然而，那不過是想象中美好的事情。筆者認為，目前3D打印在汽車行業(yè)應用的價值主要還是體現(xiàn)在設計與研發(fā)階段，通過3D打印技術可以提高新車和零部件的設計與開發(fā)的效率，降低整體成本，但在制造領域的應用非常有限。

拿市面上出現(xiàn)的3D打印為例，首先3D打印費用高。據(jù)一些賣家介紹，和傳統(tǒng)打印機就需要一盒墨粉不同的是，3D打印機需要龐大的材料盒，目前主要是塑料、樹脂、水晶、亞克力和金屬等粉末，適合打印的材料有局限，一臺3D打印機只能用特定耗材。3D打印要客服材質上的困難還有很長的路要走。不難想象，這樣一輛3D打印汽車在成本上遠高于大規(guī)模生產時均攤到每輛車的成本。

其次，也是最為關鍵的問題是，盡管3D打印的優(yōu)勢比較簡單，但大批量打印產品質量的穩(wěn)定性與可靠性待驗證。汽車所用的材料都是要符合安全標準，畢竟汽車要在馬路上奔跑，每日將會面臨著各種難以預料的復雜情況，而打印的材質難以達到零件運行特殊要求，材料的耐久性、精密度均存在問題。尤其是一些電子方面的零件，與電有關的零件用3D打印可能性不大。難怪有些專家指出，“打印模型沒問題，打印出實際的車在路上跑是有問題的。”

“3D打印汽車更多是個概念，是個宣傳噱頭？”3D打印技術對于汽車而言也并非“一無是處”，能更好縮短設計與研發(fā)的過程，將設計師的idea更迅速轉化成現(xiàn)實產品，特別是設計外觀方面，至少比圖紙來得直觀、可以觸碰。寶馬和現(xiàn)代汽車是利用3D打印來改善制造環(huán)節(jié)，例如縮短生產時間、加速開發(fā)新型方向盤和儀表面板、定制概念車。如此說來，部分汽車零部件或許可以通過此類方式來降低損耗達到環(huán)保。

    (黎秀敏)