為了減輕車身重量，與當今的很多賽車一樣，918也采用了復合單體結構，基本上就是高科技單體橫造結構。車身結構由樹脂傳遞模塑成型碳纖維增強塑料（Resin Transfer Molded Carbon Fiber Reinforced Plastic,RTM CFRP）構成。車身的強度完全取決于單體結構。雙片可拆卸的Targa碳纖維車頂?shù)淖饔貌粌H可以不讓駕駛員完全暴露在陽光下，同時也不會讓車輛高速行駛時產(chǎn)生的氣流吹亂頭發(fā)。保時捷宣稱新車的整備質量僅有1700公斤，對于一輛混合動力車而言，這是相當了不起的一個成績。如果選裝Weissach競賽套件，重量還會進一步低至1665公斤。

918 Spyder擁有一套非常復雜的動力系統(tǒng)，其核心是位于車身中部的4.6升V8發(fā)動機，最大動力輸出達到453kW（616PS）。還有最精妙之處在于其電動機是前后分別配置的。前電動機功率為93kW(126PS)、后電動機為115kW(156PS)，如此一來形成了一套獨特的四驅系統(tǒng)，前輪的驅動力是完全由電動機提供，后輪則由汽油機和電動機一同驅動。

918 Spyder的電池組由312個電池單元構成，為了滿足918 Spyder的需要，電池組的設計也以性能表現(xiàn)為取向。保時捷專門為其配備了一套液冷系統(tǒng)，用以輔助電池組散熱。如果使用230V電源進行充電，大約需要4個小時左右的充電時間，電池組可以為918 Spyder存儲6.8kWh的電能。因為鋰離子電池組位于車身中央部位，因此918 Spyder擁有非常不錯的重量配比，其前后軸負重比例為43：57。　

918 Spyder的動力系統(tǒng)提供五種不同的操作模式，在其中的“純電動模式”下，如果電池組充滿電量，918 Spyder可以連續(xù)行駛25公里。當時速低于25公里時，該車只依靠前軸電動機驅動，一旦超過這一速度，后軸電動機才會介入工作。在純電動模式下，該車的最高時速可以達到150公里。