符合低碳趨勢(shì)的下一代輕量化材料——碳纖維，碳纖維相比現(xiàn)有的大部分材料更輕更強(qiáng)，用它來(lái)取代鋁合金，可以降低30%的重量，這對(duì)于飛機(jī)和汽車等領(lǐng)域而言意味著更少的油耗和碳排放以及更好的經(jīng)濟(jì)性。

目前，碳纖維在飛機(jī)和風(fēng)機(jī)葉片上的應(yīng)用已比較成熟，在汽車上的市場(chǎng)也逐漸開(kāi)啟，并且在其他工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用也是層出不窮。隨著規(guī)模化生產(chǎn)和產(chǎn)品技術(shù)提升導(dǎo)致的成本下降，碳纖維有望得到大規(guī)模普及。

我國(guó)碳纖維消費(fèi)將向一般工業(yè)傾斜目前國(guó)內(nèi)碳纖維主要應(yīng)用在釣魚(yú)竿、高爾夫球桿、網(wǎng)球拍、高端自行車等體育休閑市場(chǎng)上，且這部分市場(chǎng)的碳纖維消費(fèi)已接近飽和。

隨著技術(shù)進(jìn)步和性價(jià)比上升，碳纖維在風(fēng)力發(fā)電、汽車工業(yè)、電力輸送、油氣開(kāi)采、壓力容器等領(lǐng)域的需求逐步擴(kuò)張。

大功率葉片占比提升意味著采用更多輕量化材料成為必然選擇當(dāng)風(fēng)力機(jī)超過(guò)3MW、葉片長(zhǎng)度超過(guò)40米時(shí)，在葉片制造時(shí)采用碳纖維已成為必要的選擇。

海上風(fēng)電發(fā)展要求更輕質(zhì)、更抗拉力、更耐腐蝕的新材料設(shè)備，碳纖維是不二之選。

風(fēng)電工業(yè)用碳纖維4年內(nèi)實(shí)現(xiàn)倍增核心假設(shè)：碳纖維風(fēng)機(jī)滲透率將在2017年達(dá)到20%背景知識(shí)：主梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量超過(guò)葉片質(zhì)量的一半，這里默認(rèn)為50%。

目前碳纖維主要應(yīng)用在風(fēng)機(jī)的主梁結(jié)構(gòu)，假設(shè)未來(lái)3年內(nèi)其應(yīng)用不會(huì)發(fā)生變化。

未來(lái)3年風(fēng)機(jī)功率將從2MW向5MW過(guò)渡，單片葉片重量假設(shè)為8t。

主梁會(huì)采用碳纖維/玻璃纖維混合的方式以實(shí)現(xiàn)性價(jià)比最大化。

排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，碳纖維將成新一代汽車輕量化材料寶馬目前已在i3和i8上大量采用碳纖維材料，而新M3、M4等M產(chǎn)品在未來(lái)?yè)Q代車型上將大量使用碳纖維材料，從而符合日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。