新材料：日本聚丙烯公司開(kāi)發(fā)出用于汽車(chē)外板的聚丙烯，尺寸變化堪比鋁合金

       日本聚丙烯株式會(huì)社（總部：東京）展出了新開(kāi)發(fā)的線性膨脹系數(shù)與鋁合金相當(dāng)?shù)木郾≒P）材料“WELNEX/GF”，主要面向翼子板等汽車(chē)外板用途。

用新材料制作的前翼子板。

WELNEX是以茂金屬為催化劑制造的新型聚丙烯。其特點(diǎn)是具備彈性材料那樣的柔軟性。過(guò)去主要面向汽車(chē)內(nèi)飾開(kāi)拓用途，已有采用先例。使用茂金屬催化劑制造的聚丙烯還具有線性膨脹系數(shù)低的特點(diǎn)，該公司利用這一特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)出了適合外板用途的WELNEX/GF。

       除了線性膨脹系數(shù)低之外，WELNEX/GF還具有涂裝外觀精美、幾乎看不到焊接線等特點(diǎn)。為了提高機(jī)械特性，在其內(nèi)部填充了20％的玻璃纖維，但與填充滑石粉一樣不易翹曲，成型時(shí)的尺寸精度也非常出色。不過(guò)，因?yàn)槟蜔嵝圆?，目前還無(wú)法支持線上噴涂。

新材料：漢高日本發(fā)布FRP用新基體樹(shù)脂，展示采用新材料制成的成型品

       德國(guó)漢高（Henkel）的日本法人漢高日本公司展出了使用新型聚氨酯類(lèi)基體樹(shù)脂“Loctite MAX3”制作的碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料（CFRP）的成型品（汽車(chē)的車(chē)頂材料）。與目前常用的環(huán)氧樹(shù)脂相比，成型時(shí)間更短。

利用高壓RTM成型的汽車(chē)車(chē)頂材料（漢高日本）。

新型樹(shù)脂的耐熱性指標(biāo)——玻璃化溫度達(dá)到了與環(huán)氧樹(shù)脂相同的125℃。機(jī)械特性中，延展率和韌性超過(guò)環(huán)氧樹(shù)脂，拉伸彈性模量和拉伸強(qiáng)度與環(huán)氧樹(shù)脂相同。而且，這種材料在高溫下的粘度低，在RTM（Resin TransferMolding）工藝的注塑工序中更容易滲入強(qiáng)化纖維。樹(shù)脂本身的硬化時(shí)間也比較短，從注入成型模具到脫模的時(shí)間（脫模時(shí)間）可以縮短到環(huán)氧樹(shù)脂的1/5左右。使用高壓RTM工藝制作此次展示的CFRP車(chē)頂材料所需的脫模時(shí)間為5.5分鐘。

新材料：東海橡膠工業(yè)開(kāi)發(fā)出具有行人保護(hù)功能的聚氨酯發(fā)動(dòng)機(jī)罩

       東海橡膠工業(yè)開(kāi)發(fā)出了具有行人保護(hù)功能的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。這種發(fā)動(dòng)機(jī)罩使用柔軟且具有緩沖性的聚氨酯一體成型，能夠減弱發(fā)生事故時(shí)對(duì)頭部的沖擊?，F(xiàn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)罩使用聚酰胺類(lèi)樹(shù)脂成型，背面（下側(cè)）貼有用來(lái)隔音的聚氨酯構(gòu)件。

能夠在發(fā)生事故時(shí)降低頭部所受沖擊的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。使用聚氨酯成型。

當(dāng)汽車(chē)正面撞擊行人時(shí)，在保險(xiǎn)杠的撞擊下，行人會(huì)雙腿離地，頭部撞在汽車(chē)的前發(fā)動(dòng)機(jī)罩上。此時(shí)，前發(fā)動(dòng)機(jī)罩會(huì)發(fā)生變形，使行人的頭部撞到其下方的發(fā)動(dòng)機(jī)。而新發(fā)動(dòng)機(jī)罩提高了沖擊吸收性，在這種情況下，行人頭部受到的沖擊可較現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)罩降低35％。該發(fā)動(dòng)機(jī)罩對(duì)車(chē)輛外觀等設(shè)計(jì)沒(méi)有限制，效果等同于在發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置較大間隙的方法。

新材料：幾分鐘即可成型的CFRP，可形成轂和肋

用“Polymarl MAT CZ”制成的試制品，Polymarl MAT CZ中使用了碳纖維材料		轂部放大。在成型時(shí)材料流動(dòng)順暢。

三井化學(xué)與日本觸媒的合資公司Japan Composite（總部：東京）在三井化學(xué)的展位，展出了一項(xiàng)開(kāi)發(fā)完成的技術(shù)——可在幾分鐘內(nèi)成型的CFRP材料“Polymarl MAT CZ”。這種材料的比強(qiáng)度大于鋁合金，與鎂合金相當(dāng)。采用SMC（Sheet Molding Compound）成型法，首先讓切割成幾十mm～100mm左右的碳纖維浸泡熱固性樹(shù)脂，然后在使用模具進(jìn)行加熱的同時(shí)壓縮成型。碳纖維不進(jìn)行編織。成型時(shí)間約為4分鐘，而過(guò)去的RTM成型法，也就是在封閉模具后浸泡樹(shù)脂的方法需要160分鐘，新方法大大縮短了成型時(shí)間。而且，新材料成型時(shí)的流動(dòng)性非常好，能夠流入模具的細(xì)節(jié)部分，形成轂（boss）和肋（rib）。
 

新接合技術(shù)：大成PLAS試制儀表板加固部件，宣傳金屬樹(shù)脂接合技術(shù)
　　大成PLAS（總部：東京）利用對(duì)金屬實(shí)施自主表面處理，使之與樹(shù)脂牢固接合的“NMT”技術(shù)，試制了儀表板加固用部件并進(jìn)行了展示。該部件是在鋁合金管（橫管）上接合了樹(shù)脂支架。今后，該公司將請(qǐng)汽車(chē)廠商對(duì)接合品質(zhì)進(jìn)行評(píng)估。

金屬管與樹(shù)脂支架接合。

該部件的主要作用是讓金屬管承受儀表板左右受到的壓力，與用來(lái)安裝氣囊的樹(shù)脂部件實(shí)現(xiàn)了一體化。接合強(qiáng)度優(yōu)異，在向樹(shù)脂部件施力時(shí)，即使樹(shù)脂受損，接合部分也不會(huì)發(fā)生損壞。

       如果能夠?qū)崿F(xiàn)金屬與樹(shù)脂的牢固接合，就可以用樹(shù)脂替換部分金屬部件，從而減輕車(chē)重。但是，由于目前尚無(wú)確保強(qiáng)度的方法，所以汽車(chē)企業(yè)難以決定采用。該公司將向汽車(chē)企業(yè)提供基本可以應(yīng)用于實(shí)車(chē)的試制品，讓汽車(chē)企業(yè)實(shí)際進(jìn)行測(cè)評(píng)，以促進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用。
 

液態(tài)烯烴橡膠與金屬的一體成型品（試片）。下為拉伸試驗(yàn)中烯烴橡膠斷裂，但接合部分依然未剝離的狀態(tài)。

新接合技術(shù)：三井化學(xué)開(kāi)發(fā)密封墊圈用液態(tài)烯烴橡膠，可與金屬一體成型

       三井化學(xué)展示了正在面向電氣電子零部件密封材料和燃料電池密封墊圈等用途開(kāi)發(fā)的液態(tài)烯烴橡膠（三元乙丙橡膠）。與現(xiàn)行的液體硅膠相比，這種橡膠的透濕性僅為其1/30，而且耐酸堿性強(qiáng)。另外，與通常的乙丙橡膠相比，成型（交聯(lián)）時(shí)間更短。

       這種橡膠在液態(tài)下涂布，通過(guò)加熱至高溫發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)來(lái)固化?？膳c金屬一體成型，使用通過(guò)“NMT”（大成PLAS）處理的金屬進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，試片的接合部分實(shí)現(xiàn)了高達(dá)1MPa的剪切強(qiáng)度，足以滿足需要，在拉伸試驗(yàn)中，直至烯烴橡膠斷裂，接合部分仍未剝離。這可能是因?yàn)橄鹉z在成型前的流動(dòng)性高，充分進(jìn)入了NMT處理在金屬面上形成的細(xì)微凹凸中。

       與金屬一體成型時(shí)，需要另外準(zhǔn)備交聯(lián)劑和催化劑，在成型之前進(jìn)行混合，注入保持170℃高溫的模具。交聯(lián)反應(yīng)只需約15秒即可完成。

 

新開(kāi)發(fā)工具：日東紡音響工程開(kāi)發(fā)出麥克風(fēng)緊貼車(chē)門(mén)表面的檢測(cè)裝置

       日東紡音響工程公司（總部：東京）開(kāi)發(fā)出了掃描汽車(chē)車(chē)門(mén)飾板和外板表面附近，檢測(cè)并收錄聲音的“聲響強(qiáng)度自動(dòng)3D掃描儀”。該裝置的作用是讓麥克風(fēng)沿車(chē)門(mén)和外板等表面移動(dòng)，找出漏音大的部位。決定麥克風(fēng)移動(dòng)方式的方法有兩種方式，一是根據(jù)車(chē)門(mén)飾板的3D模型計(jì)算麥克風(fēng)的軌道，二是沿麥克風(fēng)的行進(jìn)方向，在數(shù)cm之外配置激光距離傳感器，根據(jù)傳感器的檢測(cè)結(jié)果，決定探出或縮回麥克風(fēng)。后者無(wú)需制作3D模型。
 

對(duì)有凹陷的板材進(jìn)行檢測(cè)的演示

新開(kāi)發(fā)工具：丸文開(kāi)發(fā)出非接觸檢查外板凹凸的儀器，向汽車(chē)投射檢測(cè)結(jié)果以便確認(rèn)

       丸文公司參考展出了以非接觸方式檢測(cè)曲面形狀表面上的凹凸等、用顏色和數(shù)字將檢測(cè)結(jié)果投射到被檢測(cè)物體的設(shè)備“dentCHECK”（美國(guó)8-Tree公司生產(chǎn)）。這種非接觸式3D檢測(cè)儀主要用于檢測(cè)汽車(chē)車(chē)體的外板表面和車(chē)門(mén)周?chē)目p隙等。能夠通過(guò)圖形和數(shù)字，把檢測(cè)結(jié)果投射到檢測(cè)對(duì)象上，使檢測(cè)者當(dāng)場(chǎng)定量掌握凹凸的形狀。
 

在用戶看來(lái)，計(jì)算結(jié)果仿佛浮在空中。

新開(kāi)發(fā)工具：日本CDH利用實(shí)物大小的立體影像展示CAE的計(jì)算結(jié)果

       CDH日本公司（總部：橫濱市）展示了由應(yīng)用于有限元分析的后處理器“Animator4”（德國(guó)CDH公司）與佳能的MR（Mixed Reality）系統(tǒng)“MREAL”組合而成的系統(tǒng)。表現(xiàn)分析計(jì)算結(jié)果的立體圖形可以在實(shí)際空間中以原始大小呈現(xiàn)，仿佛真實(shí)存在一般。只要客戶有需求，該系統(tǒng)隨時(shí)可以銷(xiāo)售。其原理是MREAL提取Animator4的圖片信息，與實(shí)際的場(chǎng)景組合在一起。（全文完）