5月30日，隨著編號為B-2836的B757-200型貨機(jī)正式交付國貨航，標(biāo)志著國航的首架客機(jī)改貨機(jī)重大改裝工程順利完成。據(jù)悉，此次改裝工程不僅是國航實施的第一次，更是國內(nèi)無合資背景的國有飛機(jī)維修企業(yè)的第一次，在工程技術(shù)上將國有飛機(jī)維修企業(yè)的綜合實力提升到了一個嶄新的高度，因此也得到了局方的高度關(guān)注。

“回想起剛過去的五個月，我覺得當(dāng)初選擇來到這個工程是對的。”鄭天鵬，一名剛?cè)肼毑坏絻赡甑那嗄陠T工，如今的他已經(jīng)從“愣頭青”成長為一名對貨機(jī)主貨艙門改裝頗為熟悉的“老師傅”了，望著這架新涂裝后色澤鮮亮的飛機(jī)，鄭天鵬感到無比的自豪。沒錯，從今年1月6日客改貨工程正式啟動開始，整整138天，在這歷經(jīng)的138個日夜里，工程中所使用的每一件工裝、每一張圖紙、每一件工具，都凝聚著如同鄭天鵬這樣參與該工程工作者無數(shù)的辛勞和汗水，而這又恰巧是國航銳意創(chuàng)新、不斷進(jìn)取最直接、最具體、最生動的詮釋。

首次工程做足功課

一家航空公司工程技術(shù)能力的體現(xiàn)，是否能夠?qū)嵤┲靥卮蟾难b項目是判別的標(biāo)準(zhǔn)之一，在這方面，國航始終走在國內(nèi)的最前列，而能夠?qū)嵤┛透呢浌こ虩o疑將國航的工程技術(shù)能力“修煉”到了“最高境界”。多年前，國航便提出了要進(jìn)入“國內(nèi)領(lǐng)先，世界一流”的隊伍行列，為此，為提升國航的工程技術(shù)整體能力，不斷開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，在完善現(xiàn)有的業(yè)務(wù)體系下，為其B757機(jī)隊退出提供更強(qiáng)有力的保證，早在2012年，其下屬的工程技術(shù)分公司成都維修基地便開始立項準(zhǔn)備客改貨工程。

黃春義，此次客改貨的主要負(fù)責(zé)人，他見證了這項工程從立項準(zhǔn)備到正式交付的全部過程。“要知道當(dāng)時大家得知我們將從普通的飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理突然上升到結(jié)構(gòu)改裝的最高級別，一沒有可行的施工方案，二沒有適合的工裝工具，三沒有可用參考的施工圖紙，四沒有合適數(shù)量的結(jié)構(gòu)修理師傅，很多人都沒了信心。”面對這么多的問題，黃春義和他所在的部門只能由零開始，從“人、機(jī)、料、法、環(huán)”五個環(huán)節(jié)逐一計劃部署，聯(lián)系國外已經(jīng)取證的專業(yè)公司，派遣專業(yè)技術(shù)人員外出學(xué)習(xí)，制定購買所需的工裝設(shè)備，可謂對施工工程中的每一個環(huán)節(jié)都做出了精心的準(zhǔn)備。用該基地結(jié)構(gòu)修理車間負(fù)責(zé)人湯曉波的話來說，他覺得那段時間是自己車間最富有的時候，各類工具都是成幾十倍數(shù)量的增加。從增加的這些數(shù)字可以看得出成都維修基地對完成這項工作所下的巨大決心。

最終，基地確定這項工程由美國精密改裝公司PC（Precision Conversions）公司給出施工方案，并全程配合工程的完成。2013年5月，項目工作組成立，10月，外出培訓(xùn)的專業(yè)技術(shù)骨干到位，12月，局方頒發(fā)了該項工程的許可證，萬事俱備，只待一聲槍響，這項足足準(zhǔn)備了近一年的工程即將啟動。

　　圖：貨艙門吊裝。攝影：張翔宇

施工期間上下齊心

整個客改貨的工程量之大，這不僅涉及到貨艙門改裝、登機(jī)門改裝、9G貨艙檔板加裝、地板結(jié)構(gòu)的改裝等主體結(jié)構(gòu)改裝，還涉及到客艙空調(diào)改裝、原駕駛艙后壁板拆除、前衛(wèi)生間和廚房改裝、火警系統(tǒng)改裝、飛控系統(tǒng)部分鋼索改裝、飛行記錄和艙音記錄設(shè)備移位、水系統(tǒng)改裝和客艙玻璃改裝等輔助系統(tǒng)改裝，還包括了結(jié)構(gòu)、機(jī)械、電氣、復(fù)合材料、噴漆等多個專業(yè)的配合。

面對如此繁多的改裝項目和專業(yè)配置，正如該基地總經(jīng)理陳倫所說：“成都基地?fù)碛兄舷慢R心、勁往一處使的優(yōu)良傳統(tǒng)”一樣，在工作中每一名工作者都實行模塊化分工，堅決避免“打醬油”人員的出現(xiàn)；生產(chǎn)支援保障部門也針對該工程制定了專門的工具設(shè)備管理方針；負(fù)責(zé)主體改裝的結(jié)構(gòu)修理車間在盡可能的保證其他飛機(jī)大修結(jié)構(gòu)人員的情況下，抽調(diào)了包括老中青三代共45名工作者參與其中，特別是在今年三四月份，在面對飛機(jī)定檢生產(chǎn)量工作巨大，航線保障任務(wù)艱巨，外出救援頻率增加的情況下，為了不影響客改貨工程的進(jìn)度質(zhì)量，車間上下一心，每天主動加班一個小時，車間干部也投入其中，補(bǔ)位生產(chǎn)一線，為工程的順利完工傾盡全力。

倪澤軍，此次工程的“技術(shù)總監(jiān)”，他在一次又一次問題面前和工作者一起，一步步摸索總結(jié)出一套自己的工作經(jīng)驗來。有這樣一個故事，客改貨的標(biāo)志性節(jié)點工程是主貨艙門改裝。按照計劃，用于定位上門檻組件的一套模擬貨機(jī)大門工裝需事先安裝到下門檻上用于確定上門檻組件的安裝位置，但當(dāng)把該工裝裝上時，上門檻卻不能與之匹配，客改貨工作一度陷入停頓。由于上下門檻確定了主大門的位置，是否能正確的定位，關(guān)系到主大門的安裝，更決定了工程的成敗。事關(guān)重大，但目前整個西南地區(qū)都沒有解決此類問題有效的手段?？透呢浗Y(jié)構(gòu)工程小組立即綜合分析所有人提出的意見和方案，歸納總結(jié)出一套可驗證的定位方案。最終，方案的制定使基地和改裝設(shè)計公司的想法完全達(dá)成一致，保證了客改貨工作的繼續(xù)推進(jìn)。

漸漸地，倪澤軍和他的同事在不斷探索中找到了應(yīng)對的方法，“雖說是第一次，但遇事不要慌，就向平時我們工作一樣，你將客改貨工作一項項分解了，不就是我們平時所做的鉆孔切割這類工作嗎？”

為企業(yè)發(fā)展思考明天

經(jīng)過138天的戰(zhàn)斗，第一架客改貨工程結(jié)束了，從2012年立項到2014年5月30日，一年半的時間，國航的工程技術(shù)在探索中奮勇前進(jìn)，在技術(shù)實力得到全面體現(xiàn)的今天，也讓國航成為繼廈門太古以后，國內(nèi)第二家提供B757客改貨服務(wù)的MRO維修站，這既滿足了國航自有退出飛機(jī)的客改貨需求，也進(jìn)一步開拓了國內(nèi)外市場，形成新的業(yè)務(wù)增長點；通過此類大型結(jié)構(gòu)改裝工作，大幅提升了國航成都基地結(jié)構(gòu)修理的綜合能力，逐步向國內(nèi)外先進(jìn)維修企業(yè)工作模式靠攏，讓國航成為國內(nèi)結(jié)構(gòu)改裝方面領(lǐng)先的MRO維修站。回顧走過的138天里，當(dāng)大家還在為B2836的交付使用感到高興的時候，這項工程的總指揮徐承岳已經(jīng)開始思考著下一架客改貨工程的實施了。

沒錯，和徐承岳一樣，在面對豐收的喜悅后，所有人都在思考，黃春義思考著工程給飛機(jī)大修到來的新希望，李揚(yáng)思考著帶領(lǐng)這架飛機(jī)的辛勞汗水，倪澤軍思考著攻克技術(shù)難題的微笑和喜悅，湯曉波思考著自己團(tuán)隊實力提高的滿心自豪，鄭天鵬思考著成長中的歷練。如果說這次客改貨工程是一次探索、一次嘗試，那么在工程中成長起來的這一批年輕人，才是未來真正的希望。在目送B2836飛向藍(lán)天的同時，國航的第二架客改貨B2855已經(jīng)悄然開始，站在第一次成功和喜悅的肩上，他們，已經(jīng)準(zhǔn)備好了……