結(jié)構(gòu)增強(qiáng)型材料不再僅僅應(yīng)用于房屋維護(hù)及道路養(yǎng)護(hù)，而是呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，應(yīng)用觸角逐步深入到航空航天、交通工具、橋梁、風(fēng)能、太陽(yáng)能等方面。美國(guó)市場(chǎng)研究公司Freedonia集團(tuán)的最新數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2018年底，產(chǎn)業(yè)用結(jié)構(gòu)增強(qiáng)型材料的產(chǎn)值將達(dá)到200億美元。

隨著應(yīng)用領(lǐng)域的逐步擴(kuò)大，結(jié)構(gòu)增強(qiáng)型材料不再僅僅應(yīng)用于房屋維護(hù)及道路養(yǎng)護(hù)，而是呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，應(yīng)用觸角逐步深入到航空航天、交通工具、橋梁、風(fēng)能、太陽(yáng)能等方面。美國(guó)市場(chǎng)研究公司Freedonia集團(tuán)的最新數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2018年年底，產(chǎn)業(yè)用結(jié)構(gòu)增強(qiáng)型材料的產(chǎn)值將達(dá)到200億美元。

WindLEP材料

4倍提升葉片防護(hù)效果

德國(guó)巴斯夫集團(tuán)應(yīng)用RELEST技術(shù)開(kāi)發(fā)出一款新的增強(qiáng)型涂料產(chǎn)品WindLEP。WindLEP采用碳纖維和玻璃纖維經(jīng)真空灌注工藝制成，使生產(chǎn)更大、更輕但堅(jiān)固性更好的陸地和海上用風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片成為可能，并為風(fēng)機(jī)葉片提供高于傳統(tǒng)方法4倍的有效防護(hù)。

“風(fēng)機(jī)葉片的運(yùn)營(yíng)環(huán)境十分復(fù)雜，可能遭受雨雪、冰雹、風(fēng)沙、紫外線(xiàn)等自然災(zāi)害的侵蝕，尤其在高速運(yùn)行狀態(tài)下，風(fēng)機(jī)葉片的最高時(shí)速可達(dá)300公里，這將進(jìn)一步加大對(duì)葉片的侵蝕作用，”巴斯夫集團(tuán)亞洲區(qū)技術(shù)經(jīng)理Harald說(shuō)，“整支葉片中最脆弱的部分要屬葉緣，因?yàn)橐徊糠质切枰媚z粘連起來(lái)的。WindLEP增強(qiáng)材料的誕生，可以完美地解決粘結(jié)不穩(wěn)定的問(wèn)題。同時(shí)，WindLEP的前緣保護(hù)涂層可為風(fēng)機(jī)葉片前緣提供卓越的腐蝕防護(hù)，其針對(duì)雨、沙、冰雹均有出眾的耐腐蝕效果，可顯著延長(zhǎng)風(fēng)機(jī)葉片的使用壽命。”

此外，當(dāng)WindLEP材料用于輕質(zhì)耐用風(fēng)機(jī)葉片上時(shí)，還可以縮短風(fēng)機(jī)葉片真空灌注周期時(shí)間，而WindLEP與Kerdyn PET泡沫一起加工成風(fēng)機(jī)葉片芯材，則可以提高風(fēng)機(jī)葉片的穩(wěn)定性和耐用性。

復(fù)合材料橋梁

可承載30噸重型車(chē)輛

荷蘭帝斯曼集團(tuán)在近日召開(kāi)的產(chǎn)品推薦會(huì)上表示，公司正在研制一種新型復(fù)合材料橋梁。該橋梁結(jié)合了美國(guó)FiberCoreEurope公司的InfraCore專(zhuān)利制造技術(shù)，使得復(fù)合材料橋梁在自重和載重能力上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越傳統(tǒng)鋼鐵和混凝土材質(zhì)的橋梁。

該復(fù)合材料橋梁全部采用帝斯曼集團(tuán)的增強(qiáng)樹(shù)脂材料以及玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，使得橋梁在自重、成本、環(huán)境以及設(shè)計(jì)靈活性和外觀質(zhì)量上都具備無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。新型復(fù)合材料橋的重量?jī)H為相同尺寸和荷載能力的混凝土橋的5%，鋼鐵橋的20%。由于橋身自重變得更加輕盈，意味著橋的基座重量也可以隨之減輕，運(yùn)輸也變得更加容易。另外，新型復(fù)合材料橋可以快速完成安裝，無(wú)需花費(fèi)高昂的金額租用大型起吊裝置，也不會(huì)造成長(zhǎng)時(shí)間的交通壓力。同時(shí)，復(fù)合材料橋固有的浮力使其非常適合于水上安裝和沼澤環(huán)境。

相對(duì)于鋼鐵和混凝土結(jié)構(gòu)，復(fù)合材料橋的使用壽命可以超過(guò)一百年，幾乎是傳統(tǒng)橋梁的兩倍。帝斯曼集團(tuán)海外業(yè)務(wù)總監(jiān)MelFoster指出：“在高荷載結(jié)構(gòu)，如橋梁上使用復(fù)合材料，滿(mǎn)足了橋梁自身結(jié)構(gòu)更輕巧的需求，從而實(shí)現(xiàn)制造和施工更便捷，使用壽命更長(zhǎng)，產(chǎn)生的碳足跡更低，對(duì)環(huán)境影響也更小。”MelFoster補(bǔ)充說(shuō)到：“我們的復(fù)合材料橋梁結(jié)構(gòu)中含有大量的超承載設(shè)計(jì)，使其具有更大的通行負(fù)荷和更長(zhǎng)的使用壽命。雖然只是一座人行橋，但它不僅可以承載六噸左右的應(yīng)急車(chē)輛，甚至可以承受重達(dá)30噸的重型車(chē)輛。”

此外，MelFoster還表示，該復(fù)合材料橋梁已經(jīng)接受帝斯曼、FiberCoreEurope和荷蘭經(jīng)濟(jì)事務(wù)部共同進(jìn)行的生命周期分析，研究顯示，復(fù)合材料橋?qū)Νh(huán)境的影響遠(yuǎn)低于混凝土橋，僅為鋼鐵橋梁的三分之一。

Baypreg體系

實(shí)現(xiàn)永久連結(jié)汽車(chē)零部件

德國(guó)拜耳集團(tuán)也在產(chǎn)業(yè)用增強(qiáng)復(fù)合材料技術(shù)開(kāi)發(fā)方面下足功夫，并推出了BaySystems全球品牌，為車(chē)用內(nèi)外飾部件制造商提供了無(wú)限的選擇范圍。BaySystems品牌中最特別的就是噴涂聚氨酯體系Baypreg，可以完美地減少汽車(chē)燃料消耗，提升物理耐久性和抗碰撞等方面的優(yōu)勢(shì)。

作為金屬、片狀模塑料和熱塑性塑料等傳統(tǒng)材料的輕質(zhì)替代品，Baypreg材料能大幅減輕汽車(chē)零部件的重量，與傳統(tǒng)材料相比，重量減輕高達(dá)60%。與普通“輕質(zhì)”汽車(chē)相比，Baypreg材料能夠?qū)⑵?chē)零部件更為強(qiáng)勁永久地連結(jié)在一起，從而提供卓越的抗碰撞保護(hù)，并確保零部件破裂時(shí)不會(huì)留下鋒利的邊緣，進(jìn)而提供更高的耐久性。拜耳集團(tuán)亞太區(qū)高級(jí)副總裁區(qū)慧華博士指出，開(kāi)發(fā)增強(qiáng)型輕質(zhì)復(fù)合材料系列產(chǎn)品是交通工具用產(chǎn)業(yè)用紡織品未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，能夠幫助客戶(hù)達(dá)到安全、節(jié)能的標(biāo)準(zhǔn)。