軌道交通建設(shè)是一項(xiàng)高科技工程，將運(yùn)用一大批機(jī)電設(shè)備，包括機(jī)車軌道、信號(hào)、供電、通訊、AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）、系統(tǒng)控制及運(yùn)行、環(huán)境控制、給排水、消防報(bào)警和自動(dòng)扶梯等十大系統(tǒng)。軌道交通制造業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、帶動(dòng)作用強(qiáng)的高端產(chǎn)業(yè)，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈緊密合作。

寧波作為制造業(yè)大市，在軌道交通項(xiàng)目建設(shè)之初就決定建設(shè)一系列為軌道交通項(xiàng)目配套的新興制造業(yè)項(xiàng)目，提升寧波在裝備制造業(yè)方面的技術(shù)水平和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。隨后寧波與大型央企南車集團(tuán)的深入合作，在寧波培育出了一條軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈。而隨著寧波軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的推進(jìn)和需求的釋放，一批為軌道交通建設(shè)提供配套服務(wù)的裝備企業(yè)如天安集團(tuán)、華緣集團(tuán)、東方線纜等也不斷開發(fā)新產(chǎn)品，技術(shù)附加值大大提升。

部分地鐵列車實(shí)現(xiàn)“寧波造”

令寧波人自豪的是，即將投入運(yùn)營(yíng)的軌道交通1號(hào)線的部分地鐵列車，是由生產(chǎn)基地位于鄞州五鄉(xiāng)鎮(zhèn)的中國(guó)南車寧波產(chǎn)業(yè)基地制造的。這在寧波軌道交通項(xiàng)目建設(shè)之前是想也沒想過的事情。

不過，2010年6月寧波市政府與大型央企南車集團(tuán)簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，明確將在寧波共同發(fā)展軌道交通等新興產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略決策。

中國(guó)南車總投資30億元建“中國(guó)南車寧波產(chǎn)業(yè)園”，包括建設(shè)城市軌道交通裝備維修服務(wù)、組裝基地，軌道交通自動(dòng)門系統(tǒng)生產(chǎn)基地，軌道交通信號(hào)系統(tǒng)生產(chǎn)基地和以船用柴油機(jī)為主的新動(dòng)力生產(chǎn)基地等。從此，寧波開啟了與軌道交通相關(guān)聯(lián)的核心制造業(yè)的發(fā)展之路。

2013年12月18日，首輛寧波制造的地鐵列車在寧波南車產(chǎn)業(yè)基地正式下線，成為國(guó)內(nèi)同類型車輛中最輕、最節(jié)能，承載強(qiáng)度最高的軌道交通車輛。這款寧波制造的地鐵列車除車架由南車株洲電力機(jī)車有限公司提供外，其他諸如車體布線、廂體安裝、設(shè)備調(diào)試等均由寧波南車城市軌道交通裝備有限公司完成。這對(duì)于寧波裝備制造業(yè)來說是一個(gè)歷史性的突破。

在即將通車的軌道交通1號(hào)線一期工程，性能優(yōu)異的寧波造地鐵列車將承擔(dān)起安全運(yùn)輸?shù)闹厝巍?/p>

與此同時(shí)，南車寧波產(chǎn)業(yè)基地也順勢(shì)崛起，寧波將成為中國(guó)南車區(qū)域總部。

根據(jù)雙方的合作協(xié)議，寧波南車產(chǎn)業(yè)基地將著力打造成現(xiàn)代新能源交通裝備、新能源新材料、電控電驅(qū)裝備、現(xiàn)代城市公共建設(shè)等四大現(xiàn)代裝備產(chǎn)業(yè)集群和中國(guó)南車區(qū)域研發(fā)、生產(chǎn)、銷售總部和海外出口基地。

寧波軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)，讓寧波擁有了一個(gè)與時(shí)代先進(jìn)水平同步的軌道交通制造業(yè)。這也成為寧波一個(gè)新興的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。

疏散平臺(tái)使用材料走在國(guó)內(nèi)前列

即將通車的寧波軌道交通1號(hào)線一期工程，其地鐵疏散平臺(tái)也是由寧波企業(yè)研發(fā)制造的。這家并非鼎鼎大名的企業(yè)是位于鄞州高橋鎮(zhèn)的華緣集團(tuán)。而在研發(fā)地鐵疏散平臺(tái)之前，華緣集團(tuán)是制造復(fù)合材料絕緣箱體的企業(yè)。參與寧波軌道交通項(xiàng)目的配套服務(wù)，讓華緣集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

“我們進(jìn)入地鐵領(lǐng)域配套項(xiàng)目后，先后開發(fā)的復(fù)合材料疏散平臺(tái)、與地鐵配套的復(fù)合材料電纜支架，都成為了國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品?，F(xiàn)在公司與地鐵配套的產(chǎn)品都成了拳頭產(chǎn)品了。”華緣集團(tuán)總經(jīng)理助理劉穎告訴記者。

據(jù)介紹，目前華緣集團(tuán)參與寧波軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的內(nèi)容包括軌道1號(hào)線一、二期和2號(hào)線一期近1億元的訂單，主要為軌道交通提供相關(guān)復(fù)合材料的全部產(chǎn)品，如復(fù)合材料疏散平臺(tái)、復(fù)合材料強(qiáng)電、弱電電纜支架、復(fù)合材料高架電纜槽、復(fù)合材料水溝蓋板等。這些產(chǎn)品都是國(guó)家重點(diǎn)支持的高新技術(shù)產(chǎn)品。

疏散平臺(tái)最早出現(xiàn)在北方城市，但大多是使用水泥這類傳統(tǒng)材料。“水泥、鋼材可以用在疏散平臺(tái)上，但它們有弊端。比如水泥重，不宜運(yùn)輸，安裝不便，鋼材料時(shí)間長(zhǎng)了又容易腐蝕，后期的維護(hù)保養(yǎng)困難。”寧波華緣集團(tuán)軌道交通事業(yè)部經(jīng)理陳俊說，為了解決這個(gè)問題，華緣集團(tuán)開發(fā)并主推復(fù)合材料產(chǎn)品。“復(fù)合材料強(qiáng)度高、韌性好、耐腐蝕，同時(shí)在絕緣性和阻燃性上表現(xiàn)佳，且不易老化，使用壽命長(zhǎng)，是理想的地鐵項(xiàng)目產(chǎn)品材料。像北京地鐵原先采用的就是水泥基疏散平臺(tái)，現(xiàn)在也已逐步改為復(fù)合材料。”

對(duì)于華緣集團(tuán)來說，從電力絕緣箱體制作到疏散平臺(tái)的轉(zhuǎn)變，如何提高復(fù)合材料的承載力成了一個(gè)關(guān)鍵。“我們不斷地修改復(fù)合材料的配方及產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，現(xiàn)已達(dá)到每平米承載2噸的載荷。”陳俊介紹說，“而且我們做出來的疏散平臺(tái)寬度可以達(dá)到1米，這在同類產(chǎn)品中是數(shù)一數(shù)二的。”

在承接寧波軌道交通項(xiàng)目前，寧波華緣集團(tuán)已參與過多個(gè)城市的地鐵項(xiàng)目，如最早的廣東地鐵。后又多次參與了上海、成都、重慶、杭州等多條地鐵線路項(xiàng)目。可以說，自主創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的永恒主題，而軌道交通這個(gè)寬廣的市場(chǎng)使華緣集團(tuán)迎來了企業(yè)的“第二個(gè)春天”。

這一次，華緣集團(tuán)還在寧波市軌道交通公司的指導(dǎo)下開發(fā)了高架復(fù)合電纜槽，并獲得了寧波科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)和國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品。“在使用復(fù)合材料這一點(diǎn)上，我們已經(jīng)超越了國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”陳俊對(duì)此非常自信。

核心自主技術(shù)

打造“寧波門”

即將通車的寧波軌道交通1號(hào)線一期工程，其屏蔽門也是寧波企業(yè)研發(fā)、制造的。

寧波南車時(shí)代傳感器有限公司是為中國(guó)鐵路提供傳感器整件和原配件的老牌傳感器公司。創(chuàng)始于1990年，隸屬于株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司，其前身為株洲電力機(jī)車研究所寧波分所，是寧波市首批成建制引進(jìn)的兩家部屬科研院所之一。2006年6月更名為寧波南車時(shí)代傳感技術(shù)有限公司。

屏蔽門是地鐵中的關(guān)鍵設(shè)備，是一項(xiàng)集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品。屏蔽門保障了列車、乘客進(jìn)出站時(shí)的絕對(duì)安全之外，地鐵站臺(tái)安裝屏蔽門還可以大幅度地減少司機(jī)瞭望次數(shù)，并能有效減少空氣對(duì)流造成的站臺(tái)冷熱氣的流失，降低列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪音對(duì)車站的影響，提供舒適的候車環(huán)境。而屏蔽門系統(tǒng)中最關(guān)鍵的就是控制系統(tǒng)，其中有一個(gè)激光探測(cè)裝置，對(duì)屏蔽門、安全門的間隙進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視，精度達(dá)5毫米。人和物一旦超過5毫米，系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警，門會(huì)開關(guān)三次防止夾住乘客。

然而，這項(xiàng)屏蔽門的核心技術(shù)（控制系統(tǒng)）一直被國(guó)外企業(yè)所壟斷。同樣，南車因?yàn)槿狈Υ思夹g(shù)，在這一領(lǐng)域?qū)覍遗c軌道交通擦肩而過。

但寧波南車時(shí)代傳感技術(shù)有限公司一直沒有放棄進(jìn)行控制系統(tǒng)的自主研發(fā)。2008年該公司開始研制寧波地鐵站臺(tái)的屏蔽門系統(tǒng)，2009年6月與瑞士卡巴公司達(dá)成技術(shù)合作，成功研制出第一代屏蔽門原型樣機(jī)。經(jīng)過不斷優(yōu)化，2011年成功研制出具有熱備冗余的第三代屏蔽門產(chǎn)品，并完成了百萬次壽命試驗(yàn)。有了核心技術(shù)，該公司一口氣拿下了1號(hào)線一期工程15個(gè)地下車站屏蔽門和5個(gè)高架站臺(tái)安全門的供應(yīng)任務(wù)。

如今，寧波產(chǎn)的地鐵屏蔽門已經(jīng)走出寧波，開始供應(yīng)省外地鐵項(xiàng)目。去年9月，寧波產(chǎn)的地鐵屏蔽門中標(biāo)珠江三角洲城際快鐵廣佛線項(xiàng)目。繼中標(biāo)寧波地鐵1號(hào)線、2號(hào)線屏蔽門項(xiàng)目后，本土企業(yè)寧波南車時(shí)代傳感技術(shù)有限公司首次跨出寧波在異地參與投標(biāo)并一舉中標(biāo)。